高到了2500万辆，而麦肯锡甚至说车联网的市值到2020年超过1300亿美元，另外一方面我们看到V2V的市场也会在中间占据很大的份额。在明年年底之前，我们会有一次车对车通信规则的制定，这是在奥巴马下台之前，我不知道到时候具体的情况会是如何，但是政府做了大量的研究，他们也看到了找到了一系列潜在的技术，包括我们向安全性产生一些警告或者会输入你的速度或者临近汽车方位，它是不是要左转、右转产生提前的警示，这样有机会降低50%汽车碰撞和事故，每年会数以千计的人士保护他们的生命。
另外一方面是有关车对基础设施B2I，这也是一个非常重要的概念。它可能也是代表着第四个大的趋势，现在全球已经正在进行相关的研究和测试，那现在前途还是非常光明，我们所关注过去不仅仅关注车，现在要关注基础设施，正如董扬秘书长所说我们对基础设施的关注是非常重要的，密歇根大学包括和其它的一些机构在两万台车上装备相关系统车辆做一些研究，这其中也覆盖了不同的130公里的道路，它对于实际的一些真实世界当中对V2I进行测试。另外一方面我们也是在城镇里面进行真实测试，也希望看到在城市环境里面这些系统体系如何工作，在真实的城镇当中有行人冒出出现这也是7月份的时候正式开始所做的这是密歇根测试车联网的虚拟城镇，不仅能减少故障救人性命另外一方面减少驾驶时间，减缓交通堵塞，降低燃油浪费。我们看到车联网或者智能汽车实实在在能降低油耗的，在这里交通堵塞越少代表更多的燃料，这是第五个趋势。所以导航系统帮助我们降低减缓交通堵塞。
美国政府也已经预计，25%的拥堵可能就是由于一些小的事故，碰撞事故让大家的速度都慢下来也包括高峰时期的碰撞，所以新的安全系统让车以比较好的速度进行，减少碰撞整个燃油经济性也比较好。
另外一方面，MIT估计，我们可以减少20%的加速减速，使油耗和碳排放降低5%这不是很难的方式，但是确实实现了非常好的降低油耗的效果。
总结结论。整个市场发生迅速转变，像辅助技术会在以后进入到我们转变的第一阵营包括车联网最终实现自动化，我们提到尽管技术改变了基础设施，但是我们依然是需要提前去部署发展基础设施，再另外一方面我们必须要注意保护行人，要关注事故的一些预防。
此外，技术发展速度甚至令人生畏，但是我们想要向政府提出的是如何避免束缚和创新政策。
我们致力于这样的革命发展，必须要保持沟通合作，就像我们今天来到中国汽车论坛上和大家互动一样，非常感谢大家的聆听！
