，但是他们认为对于全自动的实现那必须要配备有摄像机有雷达有传感器还有非常好的这些测量系统、激光定位器所有的这些都必须要就位然后才会看到真正全自动汽车的实现，所以他们认为要真正实现这一点，我按一下键就可以到达哪个地方，这需要很长的时间。
还有半自动化驾驶时代，所有驾驶辅助系统，这些技术都可以让我们进行自动驾驶他们今天已经是可以获得了。这些例子是关于汽车公司发布了公告，包括很多的一些系统，包括很多的这些技术，有很多的相似技术，现在都是可以获得的。
我们关注未来自动驾驶汽车，密歇根大学做了大型舆论调查调研，也包括中国受访者，从底部开始，我们从中文这边可以读到它的一些内容，我们有中文版的链接，中国其实在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能降低拥堵效果最乐观的一组人，他们对于拥有自动驾驶汽车感兴趣程度最高，但是这样一个民调显示，中国人对于自动汽车相关的一些，特别是一些安全性有超过60%的人对于设备带来的问题，在日本的受访者三分之一由设备产生的彰故障担忧。
另外无线车通讯系统，这也是即将问世，越来越成为大家关注的头条。很多企业现在可能都把这个车作为无线热点让驾驶者联网，许多消费者在车内车外在家在工作场所一样实现互联，奥迪也是提供了很早的车内的wifi。另外克莱斯勒装在公羊皮卡上安装了wifi，让他们与建筑工地直接联网。
另外雪佛兰跟美国公司提供4Gwifi车点车型，将在大型车型里面全覆盖。这些都是非常重要的消息，因为这些车内内置的wifi包括无线软件更新能够得到满足。
现在各个汽车都有各自的软件系统，他们可以进行数据的互动，甚至上传到经销商网络做更新，我们自动让软件更新，客户非常感兴趣。昨天记者问答互动的时候，像IT行业，硅谷这些公司有他们的模型，他们的模型周期更快而且成本可能更低，规模也更小，比如说是手机制造厂，对于汽车行业是不一样的，我们发展产品的周期要花上很多年的时间，所以这也是需要整车厂和IT界公司一起合作。
我们可以看到这样的一种无线升级，让汽车一些软件实现快速升级。
另外大的趋势，更多的一些基于云，基于无线的OTA的公告，我们过去看到汽车制造商硬件关注更多转向软件关注，福特和微软发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特，克莱斯勒公司升级了四款车型，现在他们增加了车辆诊断系统，直接向驾驶员发送车辆诊断报告，也许一个部件出故障了，需要更换等等。
本田、特斯拉也是推出他们的OTA的助手或者升级，特斯拉可以充电的OTA助手，这是他们刚刚发布，你甚至可以计算一下离你最近的充电桩有多远，就像对于手机软件更新一样。
隐私是越来越关注的地方，车和网实现互联，也有商家、企业都想要收集信息，有些信息甚至是政府信息，当这些车和网件的互联程度日益提高，数据信息越来越大，他们是不是愿意提供这样的信息，分享到外面的人，可能75%的人想要自己的数据保持绝对隐私，但是还是有一些消费者也愿意分享出个人数据，前提条件他们可以从中受益，有三分之一可以给保险公司分享信息，如果你愿意给我更低的保费，给消费者带来好处有些人是愿意分享的。
美国与20个相关企业制定一些隐私原则，这是今年要实施的。
包括谷歌这样的企业本身是数据公司，会关注它的广告业务，它对汽车感兴趣，是对汽车数据感兴趣，要利用数据，我们要相应隐私数据来应对这些问题，我们也提出了一个大的体系，是有关网络安全信息共享，我们提出相应的原则。
下一个趋势是V2V或者车对车的通信。可能对于自动驾驶汽车本身它会有一些限制有一些局限，比如说自动驾驶汽车，到了某一个位置才知道，比如说那边有一个桥或者一个特别位置，现在如果能够对周围的一些车况各自把周围的一些车况信息相互通信就是很好。可能有的时候路上有一个塑料袋还是一个水泥块，有些车距离比较远分得清，如果前方的车跟后方车辆信息分享就很好。我们如果让这些车全部更新换代至少要花上20年的时间，让路上的车全部更新换代，自动驾驶汽车要广泛应用还是假以时日。
我们可以看到一些预测，车对车的联网，加德纳著名信息研究公司，2020年的时候，这个数字达到了1500万辆，但是他们现在已经把这个数字提
