3月28日，由中国卫星应用产业联盟、中国北斗车载应用产业联盟、深圳市汽车电子行业协会、智慧交通杂志社联合主办的2015中国车联网大会暨第十届中国卫星导航运营商大会在深圳市中亚会展中心隆重召开，超过3000位来自全国各地的车联网产业链上的专家、主管单位领导、企业领袖、应用单位代表等参与了本次大会，来自国家信息中心、中国卫星导航系统管理办公室等我国车联网产业政策制定、执行等方面的政府和行业机构的30余位领导、专家联袂为大会带来了一场深度的智慧碰撞和经验交流。圆桌高端对话环节聚集了行业内知名专家老总，是此次大会的重要组成部分，由交通运输部科学研究院副研究员熊燕舞主持。北京中交兴路车联网科技有限公司总经理张彤、深圳赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇、湖南宏地科技开发总经理谢海波、河南省卫星导航定位协会的会长李会长、重庆金坤集团有限公司董事长王渝洪、上海杭盛实业有限公司总经理尹占威六位老总参与了互动，互动主题为："车联网运营服务如何从行业管理转向用户体验？"以下为互动实录，未经审核：
张彤：大家下午好，中交兴路大家都比较了解，我在这里再简单的说一下，中交兴路一直把卫星定位作为一个基础服务，一个基础产品，然后进行再打造。中交兴路在全国20多个省份都能够提供服务，今年年底，我们希望能够把这个数字再提高5～10个省，基本覆盖全国。在这个基础上，能够在全国形成服务落地。
但是，中交兴路并不是要做一个GPS运营商，我们一直说卫星定位是中交兴路的基础。我们将卫星定位作为基础，以物流为核心，以经营为手段，进而带动我们所有的车主服务的发展。所以在去年的9月份，我们推出了一个叫车旺云服务的平台，这个平台是一个全开放的，针对商用车、货车领域做的一个开放的服务平台，我们希望为1400万辆货车，还有4000多万的货车司机的车主提供一个全方位的工作、生活相关的一个服务。所以说我们对自己的定位，是商用车领域的平台的运营商和服务商。
在过去的这一年里，我们的云平台，将车流、硬件服务、油品服务，其他的信息服务，都已经快速成功的推出了在车旺云平台上，现在大家在车旺云平台上能够享受到这个服务。去年9月底我们推出车旺云平台后，大家对车旺的印象是物流的车与货匹配的平台。在今年的2月份，我们的油品上线以后，大家又说车旺是一个卖油的品牌。下一步我们还会不断地推出新的产品的服务。可能最后，我们越来越多的行业用户，会越来越搞不清楚，车旺云平台到底是做物流的还是做卖油的还是做GPS服务的，又或者是做信息服务的？我们想说的是，我们希望做的是一个全方位围绕着司机和车主做开放服务的平台，致力于重塑人、车、路、货，围绕着司机和车主工作生活的一种工作方式，我们想打造的是这样一个平台。
主持人提到在卫星定位领域我们开始由原来行业的管理和服务，向用户体验如何去转型？由于去年5号令的出台，下一步我们所有运营商或许会面临几个巨大的挑战。
第一个挑战。5号令的出台，有很多的原来是在卫星定位领域的企业和公司，以及原来不在这个领域的企业和公司都蜂拥而入到这个行业，尤其是在去年的下半年，原因是什么？原因都是看到了这样一个政策，都是想进来抓住这么一个机会，快速的通过一个较低的门槛然后进入到这个行业。
第二，因为竞争的加剧，导致现在的环境很恶劣，现在在各个省通过压低价格这一个简单的方式进行竞争，然后快速的吸引用户。但是在这种情况下，未来GPS服务费，硬件和差价可能趋向为0，甚至不光是利润趋向于0，甚至连硬件、平台都趋向免费。不少人希望通过把车和用户进行链接分析，然后拥有大数据，现在大家也都在谈大数据，这是一个挑战。
还有就是我们原来都是在客车领域做，客车有专门的线路，场站到场站之间，而且是大型的企业，所以管理起来组织性比较强，但是货车85%以上都是散户，这些货车在全国各地到处跑，十天半个月甚至一两个月都不会回到原来的所在地，在这种情况下我们把终端安上，我们如何保证它异地的售后服务，这是一个重要的问题。而且5号令也会对这个车辆的上线率未来做一些考核。如果我们做不到全国范围内的异地售后服务，这对司机和车主来说可能会是个难题。所以我觉得还有一个全国的售后服务网络的搭建的挑战。
第三，我们未来的生存靠什么来引领，方向是什么。现在大家都在说增值服务，要把数据抓在手里，我先把用户引来再说，这就是用户体验。用户体验说的最多的就是互联网行业，要把用户体验至上，要把产品做到极致，要简约、跨界，精细化等等，这些都是现在互联网说的最时髦的一些词。但是用户体验，我觉得在所有的传统行业用户体验都是有的，不是说传统行业就不注重用户体验。原来我们说客户是上帝，实际上就是客户的诉求，客户的满意度，就是追求一个目标。但是，互联网这个行业确实把用户体验用新的方式进行了阐述。
用户体验不需要做的多，关键是我们抓住它的一个痛点，之后我们针对这个痛点进行服务。在过去非政策环境下我们做的很好的一些运营商，都是它的系统平台的功能和应用非常的全面，而且做的体验也确实非常好，但那个时候我们只算是一个管理工具。车旺云平台，也是基于这么一个环境，也是在过去两年多时间不断地摸索和探索，我们才希望把过去的GPS卫星定位服务的管理系统向互联网转型的。我们现在的平台在推出的过程当中还不断地快速进行迭代，原因就是客户用了以后，根据他们的反馈哪些好，哪些不好进行优化，在这个过程中我们可能每周、每十天、每半个月就进行迭代，但是这个迭代大家可能在前期是体会不到的。
熊燕舞：目前来看，卡车的数量基本固定，您下一步要怎么做，有针对性吗？
张彤：我们自己的平台上用户现在差不多是将近60万，但是货运车辆领域和我们的互联网个人用户还不一样，我们每一个用户单个消费能力是互联网用户消费能力的几十倍或几百倍。但实际上我觉得包括我们在座所有的运营商不会只瞄准这些，前提是有好的产品去吸引他们，所以我们今年的目标是达到100多万的目标用户数，然后围绕着用户数把真正的服务提供给他们，让他们认可这个服务。实际上互联网的口碑营销、口口相传速度是非常快的，而且本身货运行业的传播速度也是非常快的。我们在转型的过程中以用户体验拥抱互联网的思维，最大的挑战是咱们的速度和观念，还有包括企业的机制解决的问题。
上周我和几个互联网的朋友在一起讨论，我们一致认为传统行业的优势应该是高于互联网创业企业，他们侧重的地方应该是如何在思路和机制上，能够去理解互联网思维，去拥抱互联网，但又能够把自己传统行业的优势和资源充分的发挥出来，而不是刻意的去模仿互联网，把它当做教材照本宣科的翻过来。如果能够真正的在思路上转变过来，把自己的企业机制改造过来真正拥抱互联网，我觉得传统行业的优势是远远大于那些把卫星定位的机会从零开始进行创新的企业。所以我觉得唯一的挑战是：在这样的改造过程当中，企业上下整个团队思维的变化和整个机制能不能配合？这是我的看法。
熊燕舞：拥抱互联网才能拥抱成功，张总给我们分享的非常好。下面有请我们赛格导航的万总分享一下他今年的一些思考。
万新宇：我今天下午过来以后看了一下这个主题，叫从行业管理走向用户体验。其实5号令，什么叫令？令本身就是行业管理，因为它是命令，它并不是一个市场行为。实际说我的理解它内在的逻辑是什么呢？反正北斗要睡觉，刚好给它一个枕头，这是它内在的逻辑。
我们来说说这里面谁是管理，谁是政府？管理，我觉得就是大大小小各家的运输公司，物流公司，他们是被管理的。从行业的高度来讲，政府、交通部，包括下面的交通厅和市局，根据国家现在的需要对整个交通做出规划，对交通的信息进行梳理，采集，用于国民经济宏观的调控和一种辅助的手段。这是不一样的，它是用政策的方式，是用命令的方式来操纵的，大家不是老说五号令嘛，其实我觉得它就是一个通知而已。在中国有令就比较好办事，所以这个行业一直处在一种行业管理的色彩和政府主导的色彩共同干预的状态。我觉得今天讨论的主题非常好，而且今天的讨论特别清楚，它最终要往用户体验上走，否则这个行业走不长。
我前几天在一个讲座上我说过一句话，不管是商用车还是什么车体，凡是不跟手机相连的都是耍流氓。这个手机，目前无论从硬件还是软件，都是人类可以看到最复杂的一个东西。我个人的理解，下一步怎么走，因为我们现在根本不论哪一个运营商，都没有真心的想去为真正的用户，就是开车的，有的是车主，有的是雇员，有的是司机，从他们的身上考虑问题，他们才是真正的用户。各家物流公司的老板和车主他们是被管理的，我觉得他没有什么用户体验，他本身也不是用户。所以一定要搞清楚，谁是平台的主导者，谁是被管理的，谁是真正的用户。
怎么样有用户的体验呢？我认为下一步车机一定要跟手机结合，不结合就是做无用功。我们看到各行各业，前几天我看到腾讯公司跟河南省政府签了一个非常大的单子，以后你省里面的各项业务，吃喝拉撒的所有业务都要通过微信的方式来做。
熊燕舞：不结合就是不行，衍生也要结合在一起。刚才您讲的用户体验，谈到的用户体验，还是一句话就是用户黏性。想问一下赛格导航的万总，您觉得2014你们所做的最大一件事是什么？可不可以跟大家分享一下？如果没有的话2015年想做什么？
万新宇：2014年我们做的最有意义的一件事情是把丰田汽车给告倒了，维护了我们的知识产权，因为一个小蚂蚁把大象给告倒了，给我们中国人争了脸。2015年一开春，也就大概三天前，海马汽车在北京水立方隆重推出了它的一个车联网崭新的系统，这个是赛格导航在幕後支撑着。
熊燕舞：第三位是来自于湖南宏地的谢总，请谢总讲一讲您是如何看待那些用户需求的，是怎么思考的？
谢海波：相比张总和万总，我个人也好，还是我公司，都是一个无名小卒，我是来自长沙宏地的谢海波，希望各位朋友能够去长沙宏地作客。
我们公司成立也不少年了，我们把我们自己定位在运营商，在北斗之前我们主要针对的是搅拌车的行业服务，车辆运维的服务。北斗启动以后我们抓住这个机遇，不断扩展我们的服务，应该说通过2013年和2014年的努力，我们在湖南十四个市都建立了自己的垂直分公司。刚才张总说了很多，面对互联网的到来，这些公司都不约而同的加入了互联网的怀抱，但是我觉得最关键一点就是做好基础服务。我们认为北斗的推广，不管是政府还是各个企业，推广北斗的必要性是毋庸置疑的。但是，现在很多运营商没有把服务做充分，所以我们从2013年开始在全省范围内成立了14个分公司，并且形成了一套服务体系，我们希望通过这套服务体系把服务落实到每个公司，每一个管理部门，在做好基础服务的同时还要给客户提供有价值的增值服务。所以我认为未来的车联网应该是基础的服务与增值服务相结合，这样才能共赢。包括张总之前也经常去我们公司，我们也有过合作，所以我们认为这种服务是互相补充的。
熊燕舞：非常感谢谢总，您谈到了跟中交兴路的合作是怎么合作的，能否谈一下？
谢海波：作为中交兴路来讲，刚才张总也说了，不管是平台建设还是全国落地布局方面都做了很多工作。我们公司定位很明确，就是把基础服务工作做好，利用我们的基础服务工作，再和他们的增值服务进行有机的衔接，然后给客户提供一种有价值的服务。最后结果我想是这样的，一个从管理部门到运输企业到车主都能享受到的服务。同时，我们希望每一辆车都能得到更多的回报，这是我们资源的一种双赢。
熊燕舞：长期以来，中交兴路一直在宣传自己要联盟，所以这也是你们走的一步棋吗？
张彤：我要补充一下，我们真没说要做联盟。我看到明天也有一个关于联盟的会，去年年终在深圳我也参加另一个会，他们也组织了联盟，包括全国各地也都有联盟。但是我觉得这个联盟有多种，因为我负责中交时间也就不到两年的时间，原来中交是有过做联盟的想法，但是我觉得这个联盟不是做出来的，是靠大家为了一个共同的目标自然的连起来的。刚才谢总说我们在尝试一些合作，实际上从服务性定位角度来说我们是一个系统，那我们为什么能够合作？因为大家有一个共同点，有共同目标的结合点。一说盟，就有点江湖的感觉，我说的"盟"是大家自主的联合，整合，大家结合起来形成合力。
熊燕舞：茅塞顿开，基本上理解了。我们请李会长也给大家讲讲河南这个协会今年有什么活动，是不是邀请大家也去一下，今年的机会有哪一些，回顾过去展望未来，谈谈你们协会的情况？
李明宪：大家下午好，非常感谢组委会给我们一个机会向大家谈谈我们的看法。这次的会议主题我认为做的很大，真正的主题其实我们才刚刚开始。我98年开始进入这个行业，在这个行业里面应该算是老兵了，在这个行业里面我始终有一个想法就是怎么为用户所用。实际上我们在这个行业，大家所做的目标都是一样的，但基本上实现的还是不多，依旧是围绕着国家的一个政策在做事情，真正做到用户体验的我觉得赛格做的不错。我们只能说是小型运营商，连中型运营商都谈不上。因为河南全省有300多家运营商，全国可能有3000家，300只占了1/10，为什么这么多？就因为看到政策的变化。前期因为炒作，就觉得利润很高，做什么都想来分一杯羹，所以市场也出现了一个无序的情况。我们成立协会的目的就是引导行业健康发展。大鳄进入是无法避免的，因为很多大鳄们有政府背景，掠夺我们的资源，我们的资源是运营商辛辛苦苦打拼起来的，是用心血打拼起来的。我很赞成王勇兵秘书长的发言，就是运营商永生。我希望这些大鳄们进入市场的时候要照顾一下中小运营商的利益，大家的扎根在本地，能够给你们带来服务，因为他们有经验，能做最后一公里的服务，用户需要我们。河南省市场很特殊，这么大个市场，这么多个运营商，缺乏软件开发，科技力量比较弱。我们也不愿意我们辛辛苦苦打下来的江山就拱手让别人掠走，我们也想保护自己的利益，我们保护利益不是封闭式的，我们希望给大家做好服务。
我认为用户体验、真正的用户需求是一个大的资源的整合，跨界跨行业的资源整合，资源整合起来需要付出很多的努力，中小运营商要整合这个资源几乎是不可能的，行业的整体转型势在必行。这些大家都在做，起码到现在为止我还没有看到用户能够有什么体验。真正的用户体验是对我有用，到底有什么用？我觉得到目前为止还没有体验到。我觉得全国有实力的企业可以多多开发，我们会全力配合。我们希望是用市场来说话，不要用政府背景和其他的东西来压制我们。我希望用户体验要拿出真实的东西出来来做好用户体验工作，真正为民做点事情。
熊燕舞：李会长您说的很实在，刚才您说抢地盘的时候大家都露出了会心的微笑，这方面我觉得是一个现实的存在，应该说这是市场竞争，但是不能靠着行政手段去打压。还有一个问题是你们协会今年会不会做大型的活动和内容？
李会长：我们去年召开了河南省第一届中小运营商大会，去年11月28日我们召开了中国卫星导航运营创新发展论坛。这两个会开的是比较成功的。今年我们准备把创新发展论坛继续开，今年计划还在同一时间举办这个会议，同时河南省第二届中小运营商大会也同期进行，欢迎大家到郑州去作客。
熊燕舞：第五位是王总，来自重庆金坤，我对这个公司也不是特别了解，您先给大家介绍一下？
王渝洪：我们跟刚才几家企业一样，我们是一个区域运营商，但我们做的比较早，04年就开始做了。我们前期是做商用车销售和运输公司的，04年开始做卫星导航定位。后来这几年货车和商用车起来了，就开始做商用车。做了十几年感觉辛酸苦辣都有，但感觉做卫星导航越做越没有意义了，就是无序竞争。说是有门槛，但其实没有门槛，说要拿到交通部部标，但现在中国人搞竞争很有一套，没过检就挂靠有部标的企业，有部分有部标的企业就专门做这个，"你来我这里挂靠，一个月给多少钱"。所以现在我们重庆货车就很激烈，做也不是，不做也不是。所以我们现在压缩下来一个月只装1000多台，有利润的才做，没利润的就不做，但是我们严格按照政府的要求来做，比如我们做的安装、上平台、监控、服务，好多都做到位。因为政府部门开始搞的初期监管不力，他也不看平台上定不定位，就拿一个安装证明过来就行了，这样就导致了无序竞争杀价的企业。今天谈的是行业管理跟用户体验，我觉得首先我们应该把行业管理的事情做好，再他用户体验，现在这样搞下去的话，都去搞应付，那这样下去还有什么意义呢？所以我想第一步应该是把行业管理这块事情做好，做扎实。做扎实之后，下一步未来或两三年以后用户再怎么体验，用这个东西，除了用户正常安检之外还有一个增值服务，就是锦上添花的事情。所以用户要从人、车方面为企业考虑一些服务。之前的快乐大车，我回去问了，就是把加油和保险弄在一起，我问下面的运输公司，如果按这个买保险有折扣你们愿不愿意来加入这个？那些运输公司说我现在拿的折扣都比这个还多，你弄这个还有什么意义？所以我觉得我们的路真的还很长，还有很多事情不会做。
因为我也卖车，也做运输公司，现在买商用车，80%的商用车都是按按揭出去的，比如车主买一个30万的商用车，他先付10万块钱，剩下20万就是运输公司通过金融手段给他垫付。运输公司最担心的是，好多用户都是农村出来的，也没有资产抵押，运输公司给他贷出去了，他每个月还贷，如果还不起怎么办？可以弄一个监控部门，如果他不还的话就马上通知他，这样也有一个安全监管的问题，我觉得这样从刚性的角度一步一步的满足他们的需求。我们要真正的找到他们刚需的东西，一点一点来做，这样我们用户的体验才能走下去。不然现在我们都是一些大的概念，说不好听的就是忽悠，既然推不下去，那这个东西就没有意义。
熊燕舞：说的比较实在，恶性竞争比较严重，真正的低价竞争就是最原始的营销模式，都拿着最原始的营销方式跟人家搞比拼、血拼，这个实在是没有意义，但是好多地方也是不同程度，实际情况，一切从实际出发确实是存在的，这种情况是有目共睹，所以说王总能够跟大家敞开心扉讲这个事我觉得很有意义。下面有请尹总跟大家谈谈你们有什么计划？
尹占威：航盛一直是做前装的，之前有一个话题，就是前装和后装到底未来谁赢，从5号令来看未来趋势一定会走向前装，但是还有一个过程，也不是意味着有前装，后装的那些企业就一定会死掉。刚才李会长和很多的嘉宾也谈到了，其实后装企业有自己的优势，也有自己可以做的东西。我还是回到我们现在的话题上来说，车联网要从行业管理走向用户体验，其实这个词我觉得要改一个字可能会更加合适一点，就是从走向改成转向。为什么要改成转呢？走，我们看是很自然的跨过去。但实际上来讲，从行业管理，到用户体验这中间有一个非常大的台阶，非常高耸的一座山峰。不是轻而易举的轻轻松松自然而然的从现在的行业管理走到用户体验的阶段，这里面有很多本质性的东西都要管理，才会从行业管理走到用户体验的阶段。这个转，是政府行业管理需要转型，相关联的企业需要转型。所以说我第一个观点，必须坚定"转"的信念。
车联网要想发挥真正的价值，我们这些行业里面所有的从业者，实际包括政府部门必须要转型。不转型，政府的管理要出问题。不转型，可能我们现在的企业都会做不下去。不管我们是做平台的，还是我们做运营商，不管是大企业，还是小企业，都面临这样一个东西。在你做事的时候又犹豫，又想转，又不想转，那么肯定是转不成的。说到第二个话题，我们到底转什么？从产品的角度来看，如果只为了满足行业管理的时候，我们可以不管这个设备的质量，只要认证过了，认证的时候是一个，卖的时候又是另外一个，就像王秘书长刚刚讲的。我们最早北斗定位模块就300块钱，到现在一个设备都只卖到300多块钱，这实际上我们原来的仅仅是以满足通过政府的资质认定为中心，是以满足政府的需求为中心，不是以满足用户的需求为中心，不是以运营为中心，也不是为创造价值为中心。所以实际来讲，我们在这个过程当中转什么呢？就这一点是需要转的，我们从仅仅满足政府的需求，转向一个高可靠性的产品。高可靠性的产品不是说会卖的非常贵，客户需要的东西一定会做的非常到位，只有这种情况下才有用户体验。其实用户体验最核心的是有好的产品，没有好的产品就没有用户体验。所以在这个转型里，我们做产品的这种思路要转。
另外，大家看到前两天的行为，山东一个企业，发改委回复了一个文件，说涉嫌垄断，限制竞争。政府的在这里面的角色会转，一定会逐渐退出。每个企业其实都或多或少的在自己的区域，在自己想做的范围在借助政府的一些东西在做事情，这个无可厚非。但是未来如果把这个作为一个主要的依托就会有问题，所以我们要从关系型转为实力型，把自己的能力和为客户服务的水平做起来。未来靠终端来挣钱的时代过去了，放开了以后，竞争肯定会更加激烈，就是竞争方面在2015年一定会比2014年更加激烈，这个是不可避免的。如何去面临这样的竞争我们原来的设备卖3000，现在设备卖1000多，一个整车厂的车机一年利润只能做100万，还不如一个高管的工资呢。那我们怎么去走？所以我们挣钱的方式要转，我们是从原来靠传统的运营，靠卖设备的钱，一定要寻求到新的挣钱通道，而新的挣钱的通道是真正有价值的。咱们就说车载，实际上这样的东西在前装是可以做到的，如果车载终端做到位的话它直接可以发动机相通，到那个时候它能够使发动机实现自动转速下降，再到一定的时间就不会动了。实际我们未来需要有更好的产品，更好的价值服务。
第三，如何转？在如何转的问题上，在河南运营商大会上我当时说了一个观点，我说按照定位、融合、发展，这是我们自己对这个事儿的一个思考，也是分享在座运营商的一个思考，到底我们的优势在哪里，把自己的优势发出来。其实区域性的运营商永生，线下的服务永远不可能被取代，就是我们定位运营商，我们做前装和设备的，我们需要设备落地，所以我们需要和各地的运营商合作。当然，我们也结合一些优势做增值服务，我们就是"造枪"的企业，我们愿意把我们造的枪供大家使用，供大家去赚钱。
定位的情况下，在这个时代你只能做一部分，所以说你就必须得合作，定位必须合作，如果你不合作的话就解决不了问题。你需要的东西，打仗的东西都不全也不行。所以这个行业大的运营商也离不开小的运营商，小的运营商也需要大的运营商提供的东西，做前装设备的有前装的优势，后装的有后装的优势，所以大家还是要有一个很好的合作。在合作的前提下最终获得一个融合发展，当然在这个过程中一定有优胜劣汰，有一个过程。其实雷军说的专注、极致、口碑、快，就是说的你定位好了，做你最有优势的事情把它做到极致。马云说的简单、跨界、整合，简单就是你要有一个定位，跨界是一个合作，最后整个行业需要融合发展。要成功就得培养你自己的能力，真正的通过合作，做好有竞争力的产品，打造好商业模式，培养你自己适应现在市场的团队，最后就是持之以恒的努力，你就能够获得成功，我觉得这个行业确确实实还是有非常多的一个机遇。但是，也确确实实从现在的阶段走到另外一个阶段我们需要跨越很多的山峰，说句心里话，现在说行业体验算开始都有点早，可能我们还没有跨到行业的起点，我们也愿意在未来的过程当中一个是和大家很坦诚的探讨，另外也非常真诚的和我们业界去进行有效的合作，比如确确实实在这个领域里头，就算BAT进来也没有一家企业能够把这个能搞定，在这个行业里头还是很复杂的。
熊燕舞：谢谢尹总，讲的非常有亮点，刚才又把我们的"走"改成"转"了，改的不错，非常有意义。又谈到了山东终端的事，我们感到行业有变化。后来又提到用户体验的事，一元复始，我们又从头关注用户体验是什么，用户体验看来是一个有难度的事情，虽然时间过了一点，但是我还是想让大家探讨最后一个问题，用户体验为什么这么难？它的难度在哪里？从李会长开始。
李明宪：我觉得用户体验，用户的需求是刚性需求的问题。我们的用户体验根本就没有开始，用户到底需要什么？用户的需要是针对人和车，我认为最大的难度不是我们对用户需求的不了解，是资源整合的问题，因为涉及到行业太多，有人出来把资源整合好以后大家都加入这个服务体系，就有了更好的用户体验，这是我的愿望。
熊燕舞：必须得有一个强有力的组织，下面是万总。
万新宇：用户需求和用户体验是两件事，比如说我买一辆车，我希望开的挺顺，它能满足我从A点到B点，就是这样的需求。我们现在做车联网，要给用户提供一些驾车的机会，就是我在开车中能做一些什么事，这个叫感情偏好。一个是满足功能，一个是感情偏好，这是两个不同的概念。
熊燕舞：非常有意义，您把这个定义给我们重新定义了一下我觉得还是非常清晰的。
王渝洪：用户体验的话说穿了现在还没有真正的开始，为什么呢？因为前一段时间很多公司提出来都是高大上的东西，包装的东西太多了，但落地的东西不是太好。我觉得如果要从落地体验开始的话，是不是从一些小的方面，就是刚需的用户需要的东西着手，哪怕是一件事两件事来做。我说的现在的终端，你说这个东西司机有什么体验？他不需要你去监控他，他巴不得不装这个东西，他恨不得扔了。如果说行业管理要往用户体验走自话，可能要加入另外一个终端，这个终端是用户可以体验的，可以满足一些功能和需求的，那么在终端上面就要做一些创新和改变。如果我们现在用这种终端的话，我个人认为可能是没有什么体验，没有什么必要，它没法走下去。
熊燕舞：张总呢？
张彤：我觉得还是刚才我说的，转型的时候最难的是思路的转型，其实这是对自己的一个挑战。通过刚才在座的大家在讨论的过程中，我仍然感觉到这个转型确实在思路上是很大的一个挑战。其实是战胜自己，战胜自己企业的一个挑战。另外，我们一定要顺应趋势，这是我个人的一个看法。当趋势来了势不可当的时候，一定要顺应趋势，而不是说如何在这个趋势下坚持自己，我觉得坚持自己要有，但趋势来了也得要顺应。
用户体验得在满足用户需求之上，你满足他的需求了他才能体验，如果这个不是他需要的他就不去体验，没有意义。举个具体的用户例子，如果去抓到痛点，也就是刚才大家说的刚性需求，你抓到他的痛点，这个过程本身就是对传统企业转型和向用户体验转型的一个挑战。第一能不能找到痛点？不是说所有人都能找到痛点，包括中交兴路也在摸索；第二是如何把这个痛点变成产品服务，一定要满足用户的需求找到痛点，但我应该顺应用户的需求，然后反过来再谈硬件如何去做，应该是这么一个关系，所以我觉得一定要在自己企业的思路上去转变，在这上面做好以后，剩下的事都是基础层面和操作层面上时间的问题。
谢海波：我觉得用户体验首先要对用户进行明确的定位，我们当时进入市场的时候就感觉到混凝土搅拌站应该有需求，当时我们做了一段时间的调查，觉得有需求，但又没有车愿意装，可能说混凝土企业和用户的需求不够。所以我们专门组织了一个团队，专门针对搅拌站的客户开发了一些专用系统，所以从08年到现在为止我们一直在做，因此到现在为止我们在湖南的市场光搅拌车超过9000台。但是之后我们就找不到点了，后来通过这几年摸索，当时我们推出了三个服务，服务于车主，服务于运输企业，因为很多大型的运输企业对管理自身的车队是有需求的。再就是省里、市里、县里的管理部门有这方面的需求。当有了北斗之后，刚需必须装，但是在保证刚需的条件之下怎么做用户体验？首先就把技术做好，在做好技术的同时看能不能利用我们的力量和结合社会上的力量逐步逐步的满足，所以把客户需求定位弄清楚，我相信能找到比较良好的用户体验。
尹占威：其实做用户体验为什么这么难？我觉得用户体验有三难。
第一难，真正的抓住这个痛点，到底用户需要什么，这是非常难的事情。尽管大家说这个车需要油耗，司机提供的一些服务，其实大家说都能说出来很多。但是，你把最需要的又能够做好的东西到底是哪个东西？这是第一难，但这不是最难的。
第二难，因为现在车联网不像做一个普通的APP消费就能用，反正手机都是大家的，软件做好就行了。我做车载终端，但如果车厂不给我开放协议我就做不了这个东西。我做终端就需要通过平台上线，如果平台不给通过我还是做不了。做完了当然还有后面一系列的应用，法规的融合，就算是你这个痛点抓住了，车载是刚需，但它不一定是所有的刚需，所以要做好很难。
第三，现在移动互联网的模式跨进了所有传统行业的时候，传统行业里面创新其实对于大部分懂的企业可能没有能量，有能量的企业它又不懂。你想创新吧，你说我现在做这个产品，我做了这个设备，我们平台可以协同，我的成本算下来那个卖400我就卖1000，或者说这个成本比它高了400，你要求他加100或200，就很难卖，就整个中国里面这个大环境使这个创新变的更难，而这个大的环境又不是一个企业能够左右的。你得有能力，还得有充足的资本，基于这些条件之下你才能打造一个很好的服务。
所以做好这些确实还任重而道远，需要一个比较长的路程。
熊燕舞：确实任重而道远，大家还需要继续努力，非常感谢大家，我们今天探讨的也非常深入，我大概稍微总结一下。
第一，大家谈到了用户需求还很难谈的上叫用户体验，只是从用户需求开始，刚才嘉宾也说了用户体验尚未开始，其实这个思想我觉得很有意义。
第二，要顺之者昌，逆之者亡，天下大事浩浩荡荡，看看天，再看看地，这个很重要。
第三，转型，什么是转型？转型在路上，转型首先要转观念，转思路。
第四，希望有更多的反对限制竞争的事件发生，一叶落而知天下之秋。
第五，现在我们的竞争还处在红海时期，光明还没有出现，恶性竞争还未有穷起。
最后，顶层设计还得需要有一个强大的组织者去把我们这个行业更有力的整合，长期来看也是需要的。如果阿里巴巴，如果腾讯过来了怎么办？我们还要深入的，可能在明年我们可能会深入的探讨这些问题。
非常感谢大家，也非常感谢几位嘉宾。
