3月28日，由中国卫星应用产业联盟、中国北斗车载应用产业联盟、深圳市汽车电子行业协会、智慧交通杂志社联合主办的2015中国
车联网大会暨第十届中国卫星导航运营商大会在深圳市中亚会展中心隆重召开，超过3000位来自全国各地的
车联网产业链上的专家、主管单位领导、企业领袖、应用单位代表等参与了本次大会，来自国家信息中心、中国卫星导航系统管理办公室等我国车联网产业政策制定、执行等方面的政府和行业机构的30余位领导、专家联袂为大会带来了一场深度的智慧碰撞和经验交流。宇通客车股份有限公司车联网事业部部长宋天峰做了“新能源汽车助推车联网服务快速发展”的主题报告，以下为演讲实录，未经本人审定：
大家下午好。自宇通做车联网以来，在车联网的角度出发，也算有一些思路和变化，所以我重点放在后面的部分。宇通在2014年整体经营业绩是不错的，作为目前全球最大的整车厂，宇通去年已经破创了新高，在2014年又扩大了，现在在行业份额占30%多。而新能源将是未来宇通发展的一个方向。
首先是对车联网的应用。其实我们所关注的也是与运营的相关环节，从前端的零部件采购，到车辆的制造、销售、后服务，包括客车运营过程我们也参与很多。具体车联网在整个行业的应用我不多讲，因为很多专家都提到过。宇通在车联网这一块有两个品牌，一个是安节通，宇通"安节价值体系"之"安节通"，另一个叫安芯。对于驾驶员来讲，车开的怎么样？怎么样把车开好，都需要一个管理系统来实现远程的监控、分析，以及后续的提升。我们提安节价值体系，做这个安节通，就是通过技术技能来解决目前客运所遇到的问题，当然这里具体的我不多讲。那能耗问题来讲，影响车辆能耗的因素有很多，我们利用安节通希望与技术实现一些联动，通过车联网的一些相应技术来促进管理提升进而驾驶性能的提升，最终使得管理成本降低。车联网最主要的目的还是围绕建立起自身在行业当中差异化的竞争优势。这里面，宇通重点关注本身质量的提升，然后从云端对车联网的应用，寻求具体用户之间的具体价值需求的结合。
不管是IT，还是研发，从宇通的角度考虑工业4.0，主要是我们该做什么，该怎么去做。对于IT的领域，我们会考虑未来IT、移动互联网时代我们该做什么。车联网领域从车载信息的采集，到反复适配，都需要与外围有一个结合。比如前端重点关注车要智能，后端还要考虑与政府的相关政策的协同。车联网实际上跟计算机一样，你只能把它当做一个技术，不能把它当做一个领域。怎样让客户真正感觉到价值，关键是将车联网的技术与客户的实际应用紧密结合在一起。客户有需要而不懂技术，我们可能有技术，但这些技术能帮助客户做些什么，怎么利用才是最重要的。宇通专门成立了智能客车，并从车联网角度提出了基于车联网行业的信息化解决方案。方案最终还是要就跟运营企业相结合。车联网领域的数据不能是孤岛，这样子后续才有可能实现工业4.0，否则车辆拿不到外围的数据就无从谈起。从车厂本身来讲，客车数量从国内来讲算是小众的。宇通一年2000万辆车，智能客车在里面就占10、20万，比较小的一个比例。很多东西是控制在供应商那里，不同的供应商标准都不同，但是很多东西恰恰需要通过车联网发布出去，这也是前期我们碰到的问题。
当然，宇通已经做了很多应用，主流的发动机厂家有30、40家，有不同的型号和协议，它不像商用车，所以这里面很多事情没法完成。不过，宇通现在的行业地位可以要求这些供应商必须提供一个协议，但做起来还是很痛苦。而这其中车联网服务能提供多少功能，完全取决于车辆自身。今天我阐述的是"新能源助力车联网发展"。从九几年开始，新能源这一块完全是自主研发的，我们研究了十几年，从新能源领域到整车单元，全部是我们宇通自己来做。从动力包括电路，所有的协议都是我们自己定的，前端要分析、采集，都可以不停地去研发。通过互联网和手机全方位监控车辆，显示故障或发送短信，同时支持设定算法时对油耗、电耗、电压/电流，温度等参数灵活计算与下载，综合分析。通过实时刷新，短信通知等多种渠道5分钟内报告车辆发生的故障详细信息。
未来的客车，在新能源领域，我们目前可能更多的还是用在前两个领域，最早的可能只是做一些统计分析、支撑决策。现在也在做一些车辆预警的功能，并且这个阶段已经在做一些尝试，基于我们拿到的一些信息，对车辆进行危险介入。后续对新能源来讲，它实际是车联网在客车领域的一个发展。谢谢大家。
