文本刊记者 自从2014年春节前后滴滴和快的在打车领域展开跨年大战，民间关于“车”的话题一直络绎不绝。在临近2015年春节之际，在移动互联网与O2O商业模式的热潮裹挟下，货运车和物流行业也正经历着革命性的变化。
2014年12月12日，“车旺”-中国物流与司机服务产业链大会在清华科技园盛大举行，会议由中国交通运输协会、新华通讯社、北京中交兴路车联网科技有限公司、清华大学—北卡物流企业研究中心联合发起，会议主要围绕中国物流行业遇到的发展瓶颈及未来之路，货车司机群体的生存发展及服务需求等议题展开了深入讨论。会上，北京中交兴路车联网科技有限公司（以下简称中交兴路车联网）总经理张彤对于解决物流行业目前的困境提出了整套解决方案，通过介绍由中交兴路车联网自主研发上线的“车旺95155云服务平台”及该平台上提供的服务，展现了“车旺95155云服务平台”对商用车车联网领域带来的新变革。会后，本刊记者对张彤先生进行了采访。
“车旺”如何旺车？
先后在ExelFreightForwarding、DHLSupplyChain、海航华日飞天物流等公司担任主要领导职务的张彤，说起物流和货运来如数家珍。多年的行业积累让他在这个领域驾轻就熟。不过，对于移动互联网时代下全新的车联网商业模式，他既胸有成竹，又抱着一种热切的探索和学习的心态。
说起“车旺95155云服务平台”，它是中交兴路车联网于2014年新近推出的一个全国商用车车联网综合服务平台，致力于“重塑人、车、路、货、网与司机工作生活的融合方式”。
听起来好像有点抽象，其实它提供的是实实在在的服务。“车旺95155云服务平台”为用户提供卫星定位、物流交易、熟车管理、跟踪定位、油品服务、金融保险、远程救援等多项服务，不仅可以满足用户在运输过程中提出的各项需求，而且能够引领用户参与、掌握货运变革过程中的所有服务，全面落地商用车车联网O2O创新商业模式，构建了线上线下一体化运营服务体系，形成了商用车车联网生态圈的整体闭环。
换言之，在这个平台上，用户可以为自己的车加油，也可以为自己的车配货，或者为自己的货在平台找车进行运输……只要关于人、车、货的所有服务，都有可能在上面找到。
张彤告诉记者，自2014年9月23日“车旺951155云服务平台”正式上线后，平台已有超500,000台认证车辆，3000多个企业用户，月交易额3000万元，全国40家省级分支机构，18个司机服务站，主要通过三屏（手机屏、电脑屏、车机屏）、一卡（会员卡）、一号（服务热线），连接所有与营运货车相关的资源。
一个新生事物，一旦发挥出比原来的模式更为高效、可控和便利的特性，它就会自然生长和滚动发展。目前，有些已经接入这个平台的发货厂商，由于深知此平台带来的价值（可以利用GPS随时掌握货运的进度），已经要求合作物流方也加入到“车旺95155云服务平台”上。
可以推测，“车旺95155云服务平台”对货运方式的创新，将推动商用车车联网领域产生革命性的变化。原来通过物流园、经理人等传统方式找车找货的司机和货主们，手机上都互相推荐安装了“车旺”APP，同时已安装“车旺”并使用“车旺”进行找车找货的司机和货主们，再也不愿回到原来低效率、高成本的工作方式中了。“车旺95155云服务平台”通过近三个月的运行，用户们普遍反映：“不用担心淡季货源不足而空养车辆了”、“现在随时随地都能看到货和司机到哪了”、“以前经常回程空驶，现在在车旺上找货源很方便”、“不光能找货，还能看到路况和天气”等等。
通过海量认证车源的推送和调度，“车旺”能够为货主降低运输成本；通过卫星定位、熟车管理等服务，能够为货主提高效率、降低风险；通过对发货信息的匹配和推荐，“车旺”可以大幅度降低货运车空驶率，司机和物流企业还可通过“车旺”在线申请办理全国通用加油卡，实现全国跨省加油享优惠、油卡免费寄送、在线充值、消费详单、返利明细、全国油品优惠信息、交易短信及时通知等各项服务，帮助司机在货运旅途中省钱省力省心，实现物流公司的精细化管理，这些都能为货车司机和物流企业开源、节流；此外，车旺的严格认证、跟踪定位等服务让货运的整体流程都在严格的监督管理之下，促进物流行业更加诚信、透明。
为什么是中交兴路？
就目前而言，在车联网的各个单项领域，都有不同的公司发力和进军，可以说是各有所长。但是论起综合性的平台，中交兴路车联网的“车旺95155云服务平台”似乎是独此一家。
对于行业内的合作和竞争，张彤告诉记者，中交兴路车联网秉承的原则是“开放、创新、多边、共赢”，即开放拥抱所有的物流企业、司机货主及提供服务的其他行业，“我们不是竞争对手，而是合作伙伴；在商用车车联网领域我们会不断创新，开拓新的增值服务；我们会把商用车车联网相关的多边服务全部整合到“车旺95155云服务平台”，让参与进来的每一个角色都能实现共赢。”
自2014年9月23日全国统一发布之日起，“车旺95155云服务平台”正以平均每天2000个新增用户的速度向全国所有货车司机用户以燎原之势迅速蔓延。张彤信心满满地说：“中交兴路车联网有决心——两年时间深耕商用车车联网；有资源——50万海量车源；有基础——2000多个会员企业及遍布全国40家省级分支机构；有机遇——货车司机面临重重困难货运行业急待变革。”
可以说，对中交兴路车联网的发展前景，张彤有相当的底气。卫星定位等的技术门槛并不是非常高，但做崭新的平台，不仅需要厚积薄发的积累，也需要过硬的技术。因为这个平台要支撑的是千万级的货车资源，而且是实时的。“每30秒钟车和平台进行一次位置信息交互，一辆车一天差不多实现交互2880次，50万车一天就是将近14-15亿次的交互，所以说对这个平台的架构搭建要求非常高，还有稳定性，而且这个平台本身的事故率几乎要为零。”张彤说。他认为，实时在使用的平台，技术要求和研发成本都是挺高的。
据张彤透露，去年6月份，中交兴路车联网分别和IBM[微博]和Intel签署了战略合作协议，共同成立车联网技术方面的联合创新中心。“他们有这个领域顶尖的技术，我们有模式和资源，也有技术，大家结合在一起，就可以把这件事做得更好。IBM、Intel等公司的软件和技术产品用到这个平台上，在稳定性和先进性上，都是非常超前的。”
说到中交兴路车联网的优势，可以枚举很多。中交兴路最开始做的是车用GPS的业务，积累了大量用户。所以，现在可以开始以“车”来撬动“货”这一端。
事实上，做平台性的工作并非中交兴路车联网的第一次。这个公司曾凭借自身拥有的多项大数据平台处理知识产权，承担起多项国家级车辆管理平台的开发建设、维护和服务工作。其中，2012-2013年，中交兴路配合交通运输部和总装备部联合实施的“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”，在江苏、贵州、陕西、宁夏等9个示范省份完成北斗/GPS双模车载终端的安装服务。同时，中交兴路承担完成了示范工程中重点项目“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”的建设任务，于2013年1月1日正式投入使用，该平台承担起对重型载货汽车和半挂牵引车的自动监控工作，这是北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程。
张彤还告诉记者，中交兴路车联网在24个省都有自己的分支机构，基本上覆盖全国。这并不是其它公司能简单、快速复制的。对于O2O的模式来说，线下支持网络非常重要，线下支撑的力度如果不够，线上的“O”就没法落地。
现在，中交兴路车联网还在想法设法在平台上提供最优质的产品和服务，说到底，只有努力给司机和货运群体带来更多的实惠和价值，才能真正建立起坚固的用户群体。
大生态、大愿景
商用车车联网，在中国大地上也算是个新生事物。张彤坦言这个事业非常有价值，也富有挑战性。“我们要不断地学习，保持思路清楚，因为我们做的是跨界的事情。我们原来也不是做油的，也不是做保险的，我们也没做过媒体，但是要快速理解这些事情，要了解这个行业规则、内容和细节，看它们对自己有什么帮助，有哪些结合点，怎样利用起来等等”。
确实，这个车联网平台涉及的内容实在太多。它将吸引、整合产业链相关的交通、金融、保险、通信、制造、配件、定位、销售终端、运输、维修保养等多种资源，最大限度满足用户各项需求。
“我们一直要做最大的车联网服务平台，但是这个平台不是简单的台子，而是一个生态圈，这是我们未来的愿景，因为有我们，才会有这个生态圈，才会有这么多服务的提供方。”张彤说。他希望能够有一个环境，给车的群体提供服务，包括车，也包括1,400万营运货车背后的4,000万司机，也包括司机背后的一个多亿的家庭人员。“我们想真正给他们提供服务，这件事不止是商业行为了，而是利国利民利行业的事，因为司机群体是弱势群体，他们也缺乏发声渠道。我们真是为他们提供服务。只要能够把这个行业改变一点点，推动一点点，我觉得这件事也是很有意义的。”
确实，创新的技术和物联网的发展为构建一个开放可信、服务优质、安全共赢的商用车车联网全产业生态圈提供了可能。“重塑人、车、路、货、网与司机工作生活的融合方式”听起来很大，但仔细推究起来，这是历史的必然和未来的趋势，谁能勇立潮头，谁就能把握先机，成就一番千秋功业。
