车联网已经不是大而化之的概念，而是点点滴滴的实战
第一个故事：一个车老板和70个司机
过去，车老板和司机之间会存在一些矛盾关系。司机偷油，是99%以上的老板和司机之间都存在的矛盾。因为司机想在路上多挣点儿自己的钱，而车老板希望控制住司机这样的欲望，他们之间就形成了一种博弈关系。
现在，这个车老板可以用车联网解决这个问题：把货车连接车联网，每30秒1组数据，司机所有的驾驶过程，每30秒的运行轨迹全部都显示在系统中。司机和老板之间没有信息不对称，所以老板和司机可以改变以往的关系。而且还可以通过数据对比，区分好司机和差司机。
第一个思考：
过去，要通过10年努力才能成为200辆车的老板，现在，有的公司一夜之间都可以拥有1千辆的运营能力。为什么?因为他们能够成功地利用车联网改变司机和老板的关系。
第二个故事：一家电商公司和40个车队
过去，这家电商公司共有40个车队承运商，基本上都是中国最优秀的车队，一天大概发车300班次。电商与车队之间的沟通是靠电话、邮件等。
现在，他们通过系统来管理车队。系统上线一个月后，准达率由原来的90%多降低到60%多。为什么有了一套系统，车辆准达率下降了?因为，现在电商公司将车直接连接网络，公司能够随时看到车辆的运行情况，实时监控减少了信息虚报的发生，这是车队晚点的主要原因。
其实，在这个40个车队、每天300班次的电商公司里，中间没有三方物流公司，只有30-40人的管理团队，这说明什么?就是未来以运输管理为核心的第三方物流公司，尤其是整车运输管理的第三方物流公司，运输差价将逐渐不存在了。因为电商公司通过3-5个人和一套系统，就可以指挥1千多辆车，所以没有必要花15%的成本让第三方物流公司来替他管理。
第二个思考：
在未来很短的时间内，运输差价不再是运输公司主要的运营模式，那些现在还依靠15%-20%整车差价的运输公司，应该思考怎么用车联网来改变自己的营运模式，使得运输管理的中间成本从10%降到5%，甚至3%。我个人觉得，如果你帮客户做运力采购、整车的运输组织和管理，如果你不能把整个的成本控制到3%，基本上会面临淘汰。
第三个故事：一家快运公司和450多辆外协车
过去的几年，这家快运公司在每个地区需要社会运力，都要动用很多资源几番的寻找，而且效果不理想。
现在，用车联网工具找外协车，4个月的时间，这家快运公司积累了450多辆车。它怎么积累的?就是每次通过信息部找来一辆车，再给这辆车安装物通配货APP之后，加一个好友，每天发多少车，加多少好友。车辆越来越多，在加了450多辆车的好友之后，就不用再找任何人，这450个司机足矣。
第三个思考：
只做一件事的信息部肯定要出局，通过各种环节采购运力的物流公司也要出局。这说明什么?车联网的介入，使得每个有运力或有运力需求的人，他们的交易效率得到很大的提高，所以只做中介的人群，肯定会被市场淘汰。
通过这三个故事，我们会发现：
第一，通过车联网平台，我们能够非常好地解决老板跟司机的关系，并迅速壮大车队规模。通过老板和司机的共同努力，使车队瞬间超过其他车队。
第二，越大、越重的第三方物流公司，未来面临的挑战越大。将来物流公司以小团队作战，3-5个人，非常了解客户需求，通过车联网调度运力，来完成客户的物流解决方案。
第三，由于车联网使交易效率提高，越是好的公司、优秀的公司，成长得越快。
在车联网对行业的影响，我们仅仅看到了冰山一角，在未来的3-5年里，运输组织要重构，车联网将起到极大的作用。希望大家面对这个挑战，一起迎接车联网带给我们的机遇。
