J.D.Power公司在一份有关消费者真正关心车辆哪些方面的调查报告中写到，汽车整体质量在最近这些年获得了空前的提升，但是汽车专业人士都明白，虽然传统类别的问题量在持续下降，但是涉及多媒体和导航系统的问题越来越多。J.D.Power的调查结果已经得到参加洛杉矶车展的公司副主席ReneeStephens确认。
在这项2014年的调查中，以ACEN（影音、通信、娱乐和导航）作为类别标签的问题量占到所有154个分类的23%。绝大部分有关导航系统的抱怨都是说，相关的操作不够简单直观。随着语音识别导航系统得到越来越多的应用，而且逐渐被认为是一种万能解决方案，未来有希望降低消费者的不满意程度。然而现在接近1/3的汽车质量投诉都是针对语音识别系统的，因为系统经常无法辨识，甚至让人抓狂地误解驾驶者的语音指令。其中最为典型的抱怨：“我刚刚与我的车载语音控制系统争论了足足10分钟”，以及“我往往需要重复两到三遍，系统才能成功获取一个新电话号码。”
虽然语音识别系统远没有达到消费者的期望值，造成的负面影响也因车型而异，但是现在还很难确定该系统的实用程度，未来会有多少汽车安装该系统更是不得而知。福特Sync是语音系统中第一款有具体标价的设备，而宝马I-Drive上的旋钮则是中央控制台首次引入该功能的部件，但是二者都遭受了大量的顾客抱怨。即便是气候控制系统也得不到消费者的满意，J.D.Power报告中有7%相关投诉。汽车空调系统协会的技术人员每隔一段时间就会反映有关气候调节系统的投诉内容，基本都是系统控制策略过于复杂，驾驶者不喜欢甚至不明白这样的操作界面。
功能控制与显示菜单一般包括很多功能选项，也有12%的消费者对其不满。座椅的不满意率为10%，投诉的内容种类很广泛，具体包括舒适度、可调节性等。
尽管车载语音识别系统存在很多问题，但是J.D.Power发现70%的消费者对“人类语言”语音识别技术充满兴趣。如果和智能手机功能整合到一起，即便产品售价为125美金，也有57%的消费者原意选择人声语音识别系统；当价格达到500美金，也有44%的消费者能够接受。也有不少其他技术是消费者缺乏兴趣的，例如触觉感知触摸屏（22%有使用意愿），手势控制系统（15%）以及眼球追踪系统（22%）。另外有72%的受调查驾驶者非常看重后视摄像头系统。
半自动驾驶技术关注度不高
半自动驾驶的理念吸引着24%的消费者，虽然这意味着76%的其他调查者对该技术没有兴趣，但是J.D.Power当时附加了一项3000美金的价格标准，因此很可能产品成本影响了消费者的最终决定。半自动系统中的每一项不同功能产品单独拿出来，还是非常有吸引力的：62%的消费者支持低速碰撞避免系统，49%愿意配备紧急状况自动刹车和转向系统。受调查驾驶者的车载功能选择偏好也跟他们用车时间长短有关，根据知名户外广告服务供应商Arbitron的研究，人们平均开车时间为：工作日每天3小时16分钟，休息日每天2小时左右，每周总计20小时18分钟。36%的单身贵族对半自动驾驶系统情有独钟，33%拥有孩子的家庭也会选择该系统，离婚人士的支持率最低，仅为12%。
接受J.D.Power调查的消费者普遍都把全自动驾驶汽车看作会自主选择合适路线，人们只需要坐在其中的智能交通工具，但实际上当系统接收到某些指令后，仍然可以把操控权移交给人类驾驶者。这样的概念已经被福特汽车慢慢引入，例如通过远程控制，即便驾驶者未在车内，车辆也能完成自动泊车：特别是在没有充足的空间允许驾驶者打开车门的情况下，车辆自主驶入和驶出停车位就变得更加实用。路虎汽车准许越野路段的驾驶者离开车辆，通过远程控制的手段，让车辆完成爬越陡坡，穿过沼泽等操作。
逐渐往汽车产品中添加半自动驾驶技术是一种非常好的处理手段，可以增强消费者对相关技术的信任度。根据调查显示，1500美金应该是自动驾驶系统的花销成本上限，这种数字被消费者一次性接受还略显困难，所以自动驾驶系统的采用需要一个循循渐进的过程。更重要的是，66%的被调查者认为自动驾驶汽车现在还存在安全性问题。也许自动驾驶系统可以避免95%的交通事故，但是第一次真正事故发生后的法律诉讼将产生很多问题。
一位训练有素的人类驾驶者能够清楚地知道什么时候选择加速、制动或转向，即便是在有障碍物突然出现在行车路线上时，人们也可以及时做出一些决定让车辆实现某些操作。为了真正实现自动驾驶汽车，还需要政府大规模投资建设相关基础设施。
