集卡车主徐先生反映：为响应国家环保政策，今年，我将原先的“黄标”集卡淘汰了，重新购置了一辆“北奔重卡”的“绿标”集卡，并上了牌照。可在办理车辆道路运输证时遇到了问题。我所在的运输企业称，须加装车载卫星定位装置，并接入监控平台，才能办证。我的车在出厂时已预装了卫星定位装置，按理说只需将装置接入相应的监控平台即可。可企业负责人称：我车上的装置不能用，须重新花1800元购置一套品牌为“英迪”的设备，且强调该款设备是行业协会推荐的。如此要求令人费解。据我了解，今年更换集卡车辆的车主都遇到了同样问题，这不明摆着是靠违规垄断赚钱吗？
运管处：从未指定品牌
记者联系了上海市城市交通运输管理处。一位负责道路运输证年审业务的负责人，向记者做了解释：安装定位装置是国家交通运输部的要求，目的是为了加强车辆和驾驶人员的动态管理，预防和减少事故。根据国家交通部的文件要求，车辆需要安装符合交通部标准的车载终端设备，并接入符合部标的平台，以便在联网联控系统中能正常显示。
国家交通部先后公布了7批符合规范的车载终端，通过备案的上海定位系统平台服务商有近20家。该负责人强调，运管处从未指定终端品牌和平台，运输企业可自由选择。行业协会曾向运输企业推荐过4家规模较大的设备和服务提供商，但仅是推荐，绝非“指定”。
平台商：只认自家设备
记者从“北奔重卡”上海经销商处了解到，集卡出厂时，预装的是“上海航盛实业有限公司”生产的“HVT100BD1”型号车载定位装置，该装置名列国家交通部公布的第一批终端名单。记者从航盛实业也了解到，终端产品是按照国家标准生产的，可连接任何平台服务商。预装终端的车主只需要支付每月数十元服务费，没必要重新购置终端。
那么，运输企业为何要指定品牌？记者找到了徐先生所在的“导速物流运输”，一名高姓负责人也呼“冤枉”，他说：为了方便管理，企业选择了行业协会推荐的“英迪”作为定位系统平台服务商。可“英迪”提出，接入平台的，只能是“英迪”设备，其他设备不予支持。无奈之下，才要求公司所有车辆不管有无预装，都须重新购买“英迪”装置。这一说法记者也从“英迪”市场处得到了证实。
希望管理部门来“调停”
真相大白，问题出在了平台服务商的“排他性”。记者采访中得知，大多数平台服务商只认可自家设备，仅有几家小的平台服务商称接受自带装置“入网”。这样的限定，可能是为了促进自身设备的销售，也方便维护、维修，可却给车主带来了困扰，产生了不必要的支出和浪费。
今年是集卡更新换代的集中年份，“北奔”、“德龙”等车企出厂的车辆，都预装了定位装置，遇到设备购买纠纷的绝非个案。车主们希望管理部门能够出面协调，要求平台服务商允许“携机入网”。
