车云按：第七届??Telematics@China??大会在上海举行，凯文·凯利对互联网的8个未来的预测犹在耳侧，国内的先行者又有什么大动作呢？作为整车集团向互联网动作最大的一家公司，上汽与阿里的互联网汽车项目，更是吸引了业内的广泛关注。在大会上，上汽集团技术中心电子电器部总监郝飞作了主题为“互联网汽车，从InternetinCar到CaronInternet”的演讲，向外界透露了上汽与阿里互联网汽车项目的些许内容，互联网汽车略见端倪，车云菌整理如下：
上汽集团技术中心电子电器部总监郝飞
互联网汽车这个话题现在被炒得火热，上汽和阿里宣布进行战略合作，共同研发互联网汽车以后，引起了业内的巨大反响，很多同行都宣称要造互联网汽车。
在和凯文·凯利等专家互动环节里，大家都充分讨论了互联网行业和汽车行业融合后能够带来什么样的价值，整个讨论内容以及梅花网发布的内容，似乎都认为互联网公司和汽车公司合作以后，更多是去做营销、去挖掘我们的用户，或者去发现汽车和母婴产品之间的关系。
当然，这是毋庸置疑的，当我们拥有互联网资源、以及能够使用大数据的时候，这些都会让我们的产品能够更适应用户的需求，或者帮助我们找到用户。
但是，这一切就足够了吗？这样的一种营销莫属，能够说明我们是在创造了互联网汽车吗？
互联网汽车绝非车联网
谈到互联网，除了改变，就是互联网思维，或者是一种方式如何改变我们的生活。今天我们可以网络购物，互联网改变了电视、手机，下一个被改变的被很多人认为是汽车。
在前面几年的不断发展过程中，车联网在国内发展突飞猛进，但我们也看到一个现实：车载信息服务不断希望通过一些卖点赢得用户的时候，我们真正带给用户什么？难道用户的需要，只是集合一些新闻、娱乐的互联网资源吗？在上海汽车的车联网发展过程中，我们也在不断讨论。5年前，我们推出inkaNet3G智能汽车系统的时候，我们不断尝试用互联网的方式、用信息途径来改变我们的产品，希望能够争取到一些用户的响应和支持。
我们要做的互联网汽车，绝对不仅仅只是车联网。
在会上，很多人都谈到了特斯拉，特斯拉的成功在国内激起非常大的反响，特别是很多互联网公司是否一夜之间成为特斯拉一样的创新公司。特斯拉除了电池管理和营销模式创新外，更重要的一点是，那块17寸的大屏，通过这块屏可以提供更多的娱乐、新闻、上网、购物、网络搜索等，但是，这是用户的真正需求吗？
我相信也不是这样的，真正要把互联网和汽车融合，应该比这个做得更多。
2014年是很有意思的一年，从3月份的日内瓦车展开始，就有专家不断追问，到底手机能否替代整个车内的系统？坦率而言，不管用什么样的方式，Carplay或者是AndroidAuto，最主要是把车内系统和互联网的环境紧密结合起来，这也是我们所应用的互联网思维的重要体现。
互联网给一个传统的商业模式或者产品带来了什么，实际上是消除了信息通道原有的壁垒。对于互联网汽车而言，互联网和汽车融合的时候，连接必然成为一个最基础的功能，也是我们需要深入研究的功能。
连接，不仅仅是手机和车连接，不仅仅是车内系统和互联网相连。所谓互联网汽车的概念，就是互联网汽车实际上是跑在以互联网为基础设施的信息高速公路上，这点和目前所谓的车联网概念远不相同。当然，互联网汽车的本质还是一个交通工具，我们仍然关注汽车的性能，如动力性、舒适性和操控性等。但是，要充分发挥互联网的信息服务，让云端和车机融为一体。
这些变化和我们消费者的变化息息相关，虽然汽车行业的消费群体和用户非常广泛，但是不得不承认，伴随着互联网发展成为起来的泛90后，马上成为汽车消费的主体，对这个人群的研究非常重要，也会给我们带来很多思考。
实际上，泛90后也会成为过去，但年轻的思想将一直流行，我们必然要用互联网思维和方法思考用户需要什么样的产品。
上汽和阿里对荣威车主调研发现，泛90后的车主，对汽车和互联网的理解，比我们要理解得要深。对于这些车主或者潜在车主而言，他们希望车不仅仅是一个交通工具，同时，把它当做一个伙伴，一个伴随成长的载体。
互联网汽车是什么
互联网汽车，不仅仅只是对消费者需求的洞察，也不仅仅是对消费者或者潜在用户的洞察，更多在于我们产品营销、制造、研发，甚至销售和服务都有大数据的概念。数据无处不在，关键是怎么使用，这是摆在我们每一个人面前的问题。上汽至少2000万以上车主的数据，和阿里数据的融合，将会创造无限的可能。
在讨论苹果和谷歌的时候，担心他们会占领这块屏的同时，我们担心什么？只是简单一个APP的植入吗？汽车行业有很多不同的做法，如果只是简单地把车机的操作系统和系统应用，交给互联网公司，是远远不够的。
上汽和阿里是怎么做的呢？在技术层面，上汽和阿里的合作过程中，从操作系统的底层进行深入的系统开发和架构的设计，打通互联和账号，这样才能满足消费者的真正需求。这点无论是在Android还是IOS，打通基于数据的服务、基于位置的服务和基于客户个性化的服务，才是最重要的。
所以，我们的互联网汽车，是在操作系统的底层打通和互联网和云端的需求，还有就是我们也会从操作系统底层打通互联网的架构，实现和汽车电子本身的联通，从而达到车内产生的数据能够和云端互动。
互联网汽车的本质是一个生态系统，仅从产品的层面去理解，或则是仅从某一个服务的节点去理解，它都是不完善的。我们的互联网汽车，既能够行驶在传统的高速公路上，同时能够行驶在以互联网为代表的信息高速公路上，必然会有人的数据化，还有从客户端到互联网端，在落实的开发环节，互联网汽车必然会消费数据，同时也会贡献数据。正如凯文·凯利提的一个概念，当互联网汽车能够消费的数据要远远大于其他设备的时候，才能真正称之为互联网汽车。这个时候，运营商也会去考虑，如何让数据资源更加便利和便宜。
既然要做创新的事情，就必然会考验我们团队的创新思维。这种互联网的创新思维，需要体现在方方面面，如今年10月份我们团队用微信的方法发布的招聘，在一定程度上革新了汽车公司所采用的传统招聘方式。
当然，我们还有很多的事情要做。上汽和阿里联合团队当前最重要的工作和任务，就是让两者如何真正融合在一起，这个融合，绝对不是互联网公司颠覆了哪个传统制造行业，而是通过制造行业本身的自发和自觉，更广泛地融入互联网大潮里面，和互联网公司产生真正的契合点，真正实现互联网汽车项目。
上汽和阿里合作绝对不是一个封闭的系统，我们的产品、我们的平台、我们想要打造的生态圈，都会开放的。虽然不能细谈在细节层面的内容，但是上汽和阿里共同创造的互联网汽车，一定值得大家的期待。
