和广州车展相比，同时进行的洛杉矶车展似乎更有“干货”——不仅是汽车，还包括汽车智能以及人机交互。在这些展车的中控屏幕上，我们看到了CarPlay和AndroidAuto这种车机手机互联方案，还看到了很多车厂富有新意的车机操作系统，不管形式如何，它们都是洛杉矶车展上的“互联元素”。有的已经来到了中国，有的即将到来，但是现在，先让我们来盘点一下。
现代AndroidAuto
谷歌先前放出了API鼓励开发者为AndroidAuto开发更为丰富的应用。最新的2015款现代Sonata中控台配置的大尺寸的触摸屏，可以进行滑动（不过不可以放大缩小）以及语音操作，运行的正是AndroidAuto。
手机车机的连接很顺畅，可以使用GoogleNow：可以轻松知道目的地、时间表、联系人，也可以预订餐馆或者是航班，车机系统也会随时给出提醒信息。
现代CarPlay
同样是上面讲到的2015款现代Sonata，不过也有搭载CarPlay的版本，但是要求iOS7.1或以上的系统，使用数据线连接手机和车机。相比较而言，CarPlay系统让人感觉车机更像是自己平常熟悉的苹果手机，同时使用Siri进行语音交互，同样可以实现发信息、导航、音乐等功能。
和AndroidAuto相比，CarPlay的手机车机一体化整合度较高，不过在流畅度以及地图方面则要逊色一些。同时苹果基本不会开放API给公众（鉴于苹果比较封闭的生态圈），所以以后面向市场后App数量的增加有可能会弱于AndroidAuto，如果苹果手机一直能保持较大的市场占有率，那么有可能弥补这个弱项。
对于现代这种和苹果、谷歌都进行合作的做法，估计会是大多数车企的策略：一方面可以尽可能的满足不同的目标客户，另一方面可以让两家车机系统提供者互相牵制平衡增大车企自身的话语权。
奥迪VirtualCockpit
奥迪的虚拟仪表可以算是很有未来感了，所有的东西都被反映到位于方向盘后面巨大的全彩屏幕上。驾驶员可以在常规视觉面板、“音乐屏幕显示”和全彩导航系统屏幕之间轻松切换，这一切只需要轻轻拨动方向盘上的一个按钮。
而且，这种显示方式，在“炫”的同时并不会很分散驾驶员注意力：屏幕的位置正好让驾驶员不用“左顾右盼”，在眼看前方的时候顺便就能轻瞥到虚拟仪表显示。
不过，也有问题。新款TT里只有方向盘后面这一块屏幕，乘客如果想操作娱乐系统，会比较别扭。
雷克萨斯RemoteTouchpad
雷克萨斯在车联系统上有很多重要的升级，不过在交互界面设计上确实有点不敢恭维。显示的图标显得很枯燥乏味，中控台上的触控板看起来给人的感觉是上个世纪的产物。总之，真感觉有点怪怪的。
沃尔沃XC90TabletInfotainmentScreen
沃尔沃XC90的车内设计感觉绝对是最好的那类，新款的娱乐信息系统被“镶嵌”在中控面板上。各个功能模块可以像“抽屉”一样展示出来。
不过和大部分车不同的是，XC90采用的是竖向屏幕，这倒是和Tesla不谋而合。竖向屏幕更符合我们使用手机的习惯，在人机交互上比横向屏幕更好一些。据说，XC90会在明年同时支持CarPlay和AndroidAuto。
奔驰ControlKnobWithTouchpad
奔驰的新车联系统将会在2015年的新C级和S级上呈现，并支持苹果的CarPlay。但是，它的屏幕和中控台融合的并不好，看起来就像是一块儿后加的屏幕。不过据说这样的设计是出于安全考虑，可以使可视度更好。
不过，屏幕仍然不能触摸。你可以使用滚轮和造型别致的触摸板进行操作。虽然它们的触觉反馈还是很好，不过，为什么奔驰不能搞成触摸屏呢？
通用/雪佛兰IntelliLink/MyLink
雪佛兰的MyLink以及通用的IntelliLink和其他系统相比还是有很多很走心的元素：比如所有通用的车都可以变成一个移动的Wi-Fi热点。另外，在广州车展上通用已经宣布会把4G网络应用到安吉星系统上，这会大大提升车和外界联通的速度；同时这也使车机系统以及地图的联网更新成为可能，不用非要开车到经销商那里进行升级；另外通用在所有的车内都安装了V2V通信，这其实是自动驾驶的第一步。
除了上面提到的那些，手机和车机的连接通过蓝牙就可以简单完成。不过信息的接受和发送，要进行预设定，这是出于减少对驾驶行为干扰的考虑。
其他品牌
捷豹路虎的JustDriveApp：让驾驶员用语音控制车内的系统。
本田的HondaLink：这个系统可以让手机变成汽车的“数字中心”，不过需要4款App才能完成（每款App需要60美元，真心贵！），同时还需要HDMI线来进行连接。本田这个连接方案，我觉得面向车主收费不是个好的选择……
盘点了上述的一些车机系统和人机交互，我在思考一个问题：现在人们选择手机的时候很大程度上会考虑操作系统，那么以后人们会不会基于某个汽车是否整合了自己偏爱的操作系统来进行购车的选择呢？或许也会那样吧。
