车联网作为科技前沿的车载智能系统，能给车主提供更多的出行便利及驾驶乐趣。多家车企也极力将车联网打造成为整车核心竞争力。业内人士表示，目前车联网主要装备在高端豪华车上，三线城市的江门多数车主尚未实际使用过车联网，不过车联网以其特有的人工智能吸引越来越多车主尝试使用。
车联网成为汽车品牌竞争新领域
车联网，是车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互信息传递，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。简而言之就是实现汽车使用的智能化。据了解，中国的车联网概念最早出现于2010年，当时北京车展中荣威350率先发布了全球第一辆WCDMA的3G互联轿车，因此2010年也被称为中国车联网元年。
随着汽车厂家对车联网的重视，如今多数汽车品牌均有自己的汽车智能化系统，其中广汽丰田第七代凯美瑞就已经开始配备手机版G-Book智能导航系统，可以为消费者提供包括话务员服务、G路径检索、信息提供、远程维护等便利舒适的服务项目。东风日产则采用CARWINGS智行+人机交互系统，通过车辆导航系统本身存在的GPS终端，利用移动网络，为用户提供远程车辆保护和防盗服务。而通用汽车旗下各车型也采用安吉星系统，为车主提供汽车安全信息服务。
“目前各个汽车品牌的车载智能化系统功能几乎相同，都是为车主提供网络信息及智能人性化服务，实现导航、查询、人机语音、车况信息掌握等各项功能。”江门市车界业内人士陈先生说，命名的不同只是为了突出品牌的自主拥有性，目前这些系统已经趋于完善，足以提供各种驾驶附加服务。
值得注意的是，今年6月17日，荣威350“inkaNet智能网络行车系统”的开发者上海博泰昉达在京正式发布了车联网创新型产品——iVokaMINIX，仅U盘大小，连接汽车电脑就能将普通汽车升级为智能汽车，大大降低车联网的使用门槛。
“汽车智能化已经成为多数车企未来汽车发展的方向，也是目前车企技术竞争的前沿阵地。”江门市某日系豪车品牌4S店销售人员表示，如今汽车已经逐步由单一交通工具的功能，往多元化方向发展，而车联网作为科技前沿将成为未来汽车品牌的核心竞争力。
车联网多运用于豪车品牌
“双11”撬动消费者网购需求的集中迸发，今年多家电商平台交易额再创新高，其中汽车电商成为今年“双11”的一大增长亮点。据媒体报道，汽车之家“双11”购车节伴随汽车生产技术的提高，和网络信息逐步透明化，汽车品牌之间的竞争逐步加剧，从而导致汽车品牌自上而下的价格调整。原本高高在上的德系豪车品牌，也相继跌破20万元大关，豪车价格逐步趋于白菜价。
“汽车产能的提高，品牌车型繁多，加剧了汽车价格的下降，压缩了汽车整车销售环节的利润空间，汽车市场逐步步入后市场阶段。”江门市东富奇瑞4S店相关销售人士表示，价格体系从高端车开始自上而下调整，也引发自主品牌销售利润的进一步压缩，如果品牌车型没有核心技术或销售亮点，将难于在未来竞争中存活。
而车联网作为目前汽车科技的前沿阵地，势必成为各大汽车品牌争相竞技的战场。目前车联网智能系统多配备在中高端以上的车型，其中主要集中在豪车品牌车型，而部分通用汽车旗下品牌中档家用汽车也逐渐配备安吉星人工客服系统，使车联网接地气的同时让更多车主享受智能汽车带来的驾驶乐趣。据悉，2015款科鲁兹还将首次融入4GLTE网络，届时该车可以提供WiFi热点，支持同时接入最多7台移动设备。
“目前加载功能齐全的车联网系统的汽车价格都比较高，这与车联网技术成本高有一定的关联，车联网技术的确可以给车主带来更加人性化的享受，不过目前的车型配备仅限于豪车。”江门市车界业内人士梁先生说，各品牌之间的激烈竞争，使得部分厂家压缩配置降低车价，15万元以内的车型之间的价格竞争尤为惨烈，如果配备车联网系统，不仅车价增加，而且消费者也不会为这个系统而埋单，毕竟智能系统对他们影响不大，而且可以用手机等其它机器代替。
车联网有助于提高用户粘度
车联网能够给车主带来驾驶上的便利，这是不容置疑的。业内人士介绍，车联网通过各种智能设计，让客户自发主动地尝到甜头，从而提高客户的黏性，增加客户的品牌忠诚度，由此加大客户对品牌的认可，达到提高品牌整体销量的目的。
“目前豪华车都有智能语音查询系统，可以实现人机对话，实现酒店、路线、交通路况等需求的查询，比起单纯用一个GPS导航要精准很多。”江门市德系汽车相关销售人员说，另外智能刹车系统、全车可视系统等也为汽车驾驶提供更加安全的保护，在提供便利性的同时，也增加了安全因素。
“当一个人外出的时候，如果自带导航版本没有更新，寻找酒店或者超市就显得比较麻烦，使用车载人工服务可以直接通话询问，得到的结果也会显示在车载显示屏上，使用起来比较方便。”车主张先生说，在设定地点查询时，双手得到解放，驾车更加方便安全。
“尽管我现在还没有真正体验过智能刹车系统的作用，不过如果汽车能够识别前车有人，并且迅速做出刹车措施，安全系数就高很多了。”车主张小姐说，女性在机械方面先天弱于男性，特别是在倒车方面，借助车联网部分功能，可以避免一些碰撞的发生。
搭载车联网车辆维修成本更高
车联网可为车主驾驶途中带来很多便利和乐趣，如果驾驶途中频繁查看车载显示屏或使用手机互联查看车况信息，难免出现安全隐患，这与低头族及汽车盲驾无异。据了解，车主盲驾引发交通事故的事件时有发生，由此助推全国人大常委会委员建议将驾车时玩手机入刑的提案。业内人士表示，虽然车联网可以为汽车驾驶提供更加智能和安全的操作，车主驾驶也需要注意安全，谨防因为人为因素导致交通意外发生。
“汽车再智能，也需要人来操作，汽车智能化能够给车主驾车提供更加便利的服务和更完善的安全保障，但车主也不能以此就可以随意开车，毕竟车是死的，人是活的。”江门市某自主品牌相关销售人员说，驾驶安全的最大决定因素在人，哪怕汽车安全硬件再好，车主自身驾驶思维等软件不行，也难以实现安全用车。
“车联网对技术要求较高，这也给车企的科技研发水平提出更高的要求。”江门市车界业内人士陈先生说，如果技术上出现瑕疵，将适得其反，不仅没有达到智能效果，反而增加安全隐患。另外，他补充道，搭载车联网的汽车显得更加金贵，如果发生事故，或将影响系统的其他子系统，由此容易导致高额的维修费用，这也不是普通车主可以承担的。
国内车联网核心技术芯片不足
车联网运用离不开技术芯片的支持。据了解，2013年，国内汽车芯片的市场产值达41亿美元，未来4年，这一数字将以9%至12%的速度增长，2017年将达到61亿美元，市场研究机构IHSiSuppli则预计，汽车资讯娱乐电子设备的市场规模将在2016年达到412亿美元，今年市场规模约为335亿美元。
车联网的崛起带来汽车芯片行业的快速发展，不过目前国内企业在汽车芯片研发上却缺少核心技术的竞争力，据业内人士介绍，目前国内使用的汽车芯片基本都掌握在外国人手中，国内汽车电子芯片技术还处于发展初期。
“核心技术不在自己手里，最大的蛋糕被别人拿走，目前国内各个行业都面临这种发展窘境，增加的成本最终还要消费者自己埋单，这也是为何装载车联网系统的车型价格高企的原因之一。”业内人士陈先生说，国内企业多追求直接的经济效益，科研投入不大，注重制造，创造力不足，这也是为何我国汽车技术水平总跟着别人后面跑的原因。
