10月25-26日，首届中国智能汽车国际论坛将在成都开幕。论坛当日，中国上海博泰悦臻网络技术服务有限公司总裁应宜伦进行主题演讲。
应宜伦：大家下午好！今天的主题是智能汽车。
我们公司成立于2000年，到现在已经有14年，是一家专门做汽车营销，做汽车互联网的公司，包括虚的品牌，实的销售，车联网含着硬的系统和车联网服务。
我们现在服务的客户是横跨了豪华品牌、合资品牌和自主品牌，我本人是中国人，所以我觉得中国的自主汽车使我特别向往的方向。
简单来说，其实我们从2010年的时候在北京车展(微博)揭幕了荣威350，现在很开心的看到所有的全球汽车公司，包括行业业界都认为不再是发动机底盘了，认为未来的汽车技术在智能化和新能源两个方向。
简单说一下这五年的发展，我们是全球第三台3G网络互联轿车的创建者，也是BMW2平2010年，全球第一台安卓智能系统互联轿车，我们是一个非常小的团队，现在总共650名工程师，但是这些工程师集中在车联网行业，但是都知道汽车研究院一般3千名工程师，但他要造好多车，每个车的零件打开是几万，真正到车联网大的6、7个人，少的2、3个人，我们觉得小团队以互联网极致的速度，快速的研发是当代王道。
我们叫我们的工程师，不叫工程师是工程式文化。车联网跨的行业很大，五年当中我们有来自与一汽大众、奥迪、三星、百度、阿里、腾讯、新浪的工程师，要让跨界的团队融合一些东西难度也是比较大的。
从2014年到2017年分享两点，过去的车怎么智能化，我们是这么看的，在最早的时候博泰在2005年推出了这样的架构，有硬件端，体验端等等9个架构，很快在11年我们把这个架构翻新了，从9个架构变成了14个架构。
新架构来说我们做了很多的研究，到底用户体验是怎么样，到底云端有多少种技术可以让我们更加智能的提供服务，我们也在看所有右边的技术怎么样输出成不同的产品线，而不是说一个个物理元件是格局的。
ivoka是我们博泰的产品，我们有ivoka无人驾驶，这一块跟谷歌等等公司合作。还有ivoka的核心硬件，我们跟英特尔、高通合作。第三块是ivokaOS，ivokaOS这边我们已经做了五年，现在已经完成车规化了，所以我们正寻找跟一家互联网公司的合作。接下来是ivokaTSP的部分，TSP目前有一家移动运营商希望我们建立一家企业，从事军工方面的项目。接下来是云端服务，我们现在正在进行探讨，还有一个是ivokadata，年底可能会有产品出来。
简单来说我拿车辆部分来说，我们针对过去的车辆，我们觉得汽车虽然是很传统的，但它有很多的数据是可以拿到的，所以针对这个我们在今年6月17日发布了ivokaminix的产品，可以连接车机和手机，可以培养优良的驾驶习惯，同时可以做安防和定位，同时保证车辆的安全，包括轨迹等等。
这个是即插即用的产品，这个产品比第一代产品还要小三分之一，这是我们的第二代产品，今天是全中国第一次看到，我们第二代产品带了一个支架，这个支架把所有的刚性应用通过手机应用软件放在方面，完全是用隐藏式的用户交付完成的。
我们跟交通大学、腾讯和百度都有合作，现在洗车数据是最准的，为什么？先喷水，再化东西，而洗车点是很灵活的，所以有一定量的车主，大家可以想象不管加油、保险、二手车上面，数据永远是最值钱的，而且数据越用越值钱。比如说平安保险他一年做一千亿的车包，他的理赔率也是很高的，拿上海和新疆相比，可以看出不同车主，同样一万块钱的保险，一个驾驶习惯好，和驾驶习惯不好的话，可能驾驶习惯好的要3千块钱，驾驶习惯不好的要3千5百块钱。
这个是把数据整合在一起就会变成服务，举一个例子我知道你的公司地址，我通过公司地址挖掘来做，所以汽车未来是往机器人去发展的，所有的数据是智能汽车服务的能力。
这是ivokaminIX的第三代，他有很多的功能，是非常方便的。ivokaL手机互联，在9月9日在拉斯维加斯跟福特一起发布了，我们很高兴拉斯维加斯把我们当成第一个伙伴。他的界面完全适合汽车的，因为应用软件屏幕很小，横竖面都是不一样的。
比如你的云端是没有天气服务的，你车机端也没有天气服务，但只要你手机上有车机的服务就可以交付起来，所以说更大的界面，更开放的生态，和更流畅的体验。我特别想说一个中国的企业让全球的OEM来遵从你的标准这是一件非常难的事情，但是我们博泰做到了，很不容易。
在无人驾驶这边，我们目前跟北理工合作。这是我们下一步的导航，我们用了自己的引擎和软件，自己的FI和云端，是可以有不同变化的，可以用呼叫中心、语音、短信、传统输入，包括智能的挖掘都是可以做到的。300公里以上，任何目的地点放大都是没有问题的。在周边搜索上我们实际上很智能的，比如说你节假日出行之前，他都会给你梳理出三条最合适出行的路线。无人驾驶在中国是一个非常大的难题，因为中国的交通工具，中国的行人种类和信号灯种类太多了，所以必须得有大规模的数据支撑才可以完成，同样任何的洗车、封路、任何的加油地点都是非常清楚的。
在ivokaC这一部分就是车辆部分，我们除了提供传统的车辆控制面板亿外，我们还会把数据发上去，用户可以通过这个分享到互联网平台上面。从我们的车辆部分来讲，我们叫ivokaC，其实包括不同的三部分，在我们的ivokaB的部分我们实际上会把手势，声闻，笔试都会跟专业的公司进行合作，比如说可能未来就没有车钥匙了，你比一下可能就完成了，而且他的职别率比车钥匙高得多，现在是二百万分之一的错误率。再看一下我们的ivokaG，我们认为一个生态系统出来的东西是它自己的东西，我们要把最好的东西给到用户，我们并不接受把别人的生态系统完整的搬过来，我们是把各自最强的东西拿处理，因为互联网公司很大，里面有几百个部门，我们跟他们最优秀的部门进行合作，而不是很虚战略合作协议的签署，而是把最好的技术提供到产品上去。
ivokaAUT是夜总会发布的车机，防指纹，防眩光，防擦滑，防细菌，还有我们车上带PM2.5过滤。我们的界面是非常扁平化和简洁化的，它的颜色也可以定制，我们有八种背景。对于我们来讲我们把所有的音乐应用，不管是手机的运用端，车机端，手机机端，云端的音乐变成一首单，把你喜欢听的音乐做成一个平台，我们希望体验音乐是无缝的。这是我们的自动唤醒，这是我们的地址服务，这个是广播服务，就大概给大家看一下。对于博泰来讲，整个ivoka三块架构，针对整个架构来讲我们尊崇一个哲学，就是Fantasctic。
我们认为2017年到2021年汽车会发生很大的变化，一个问题是自主品牌会滑铁卢，第二个有一种新的业态。
所以智能汽车方面我们的理解是这样的，2009年到2017年车联网，2017年到2029年是网联车，我们希望2017年之后是欧洲人、美国人跟着我们中国玩。大家可以盘一下日本的东西非常的细腻，但不可否认的是这方面的做的很好，所以才会惊艳的生产，而德国车好象要穿着西装开，没有太多的亲情情感。所以从这个角度上来讲，比如说诺基亚当年辉煌的时候在七年之前，一年出56台手机，覆盖了300块钱的学生机到9000块钱的商务机，但现在它死掉了。大家看一下iphone6已经失去了苹果的精髓了，既然发布了两台手机出来，很像三星，我想说未来的汽车是极致体验，有两条路可以选：一个路是沃尔沃平台化思路。另外就是我们只做标准化汽车，我认为博泰在这方面有一定的积累，所以我们认为标准化、极致体验，和关注是我们要做的。
这个是我们的新产品，即将上市。它涉及到英特尔14纳米的主芯片，康宁第二代黑保玻璃，有自动变色、高温反光、不规则变色、天窗自动的功能，两块34寸柔性玻璃屏幕，无人驾驶ADAB，还有混合动力和车窗等等，互联网这个时代还是拷贝的，虽然互联网时代除了百度的政策以外，其他都充分市场竞争当中证明中国人比老外干的老，但是我相信智能汽车时代，中国人不仅干得好，而且可以创新的引领这个时代，让他们跟着我们，让创新在中国，复制在西方。
谢谢。
提问：你最后那个车定价是多少价位区间？
回答：35万到60万，难度有两个：一个是新能源汽车平台上怎么样拿到全球一流的品牌，目前跟两家全球一流的公司谈。第二个品牌，因为中国的品牌就算荣威(微博)品牌是我设计的，那一个中国的品牌凭什么这个定价，所以我们很可能会收购一个品牌。
提问：谷歌车和OBD的差别在哪儿？
回答：完全不是一个概念，因为OBD对于我们来讲，首先是解决目前一点几亿车的问题，这些车是加了一些智能设备在上面，而OBD只是一个入口，可以看到第二代把手机屏幕占了，第三代推出基于OBD全新的设备。谷歌车我比较了解，我觉得谷歌车是非常创新的，也很有热情去研发未来的东西，但他已经走到了瓶颈，这是很多行业里面做无人驾驶的专家跟我交流的，现在做无人驾驶都往河边走，发现过不去，所以谷歌车是非常好的梦想，但自适应的无人驾驶至少20多年，但是分路段的无人手动的驾驶在五年内可以实现。
提问：诊断结果你是怎么样考虑的？
回答：对于我们来讲创新跟法律，政策的制定永远是落后于创新的，对于我们来讲我们认为只要这个东西是好的，对的，就去创造它，至于最后是不是被政府扼杀或者被监管部门扼杀的话，交给结果去看。
提问：未来的汽车构架是怎么样的？
回答：我们已经有五年了，所以不同汽车品牌他们的TSP我们是在做，所以我们的竞争对手HP、IBM、德国电信可以自信说他们有什么，我们可以超越他们，因为我们拿这些东西是在全球总部去拿的，这个问题其实不应该是我来回答，这个问题交给行业回答是比较好的。
提问：你这边APP部署是什么样的逻辑，因为越简单越好，太多的话反而不好。另外你操作系统是继续走安卓？
回答：是的，操作系统肯定走安卓，做完安卓平台化的工作，不管怎么样升级我们用一个月的时间就可以同步上去。
我们现在做跨平台和跨操作系统的ivokaOS，我们设计了几个芯片，考虑了window操作系统，大概后年的年终可以完成这个系统，我们有一个操作团队做了五年了，我相信很快就会出来。
我觉得我们只做平台，所以关注云，关注语音交付，关注地图服务和互联，所以上面的应用是不做的，所以将来我们会把接口规范化，由不同的厂家做，至于用户到底需要多少应用，我们可以找一种规则，所以我完全同意越简单越好。
提问：在你看来短期四年范围内，你觉得汽车有没有可能像今年的手机，有没有可能在十年范围内汽车像手机，只要你有创意，你可能没有涉足过汽车，但是你找到了创新点就可以介入汽车行业？
回答：汽车是高安全性的产品，不是手机。所以我们公司三样东西不是不碰的：第一个传统汽车底盘、发动机不碰，只用全球最先进的发动机，一定是奔驰、奥迪、宝马品质的最新技术。第二个新能源不碰，中国有很多人做新能源，其实新能源门槛挺深的。第三个无人驾驶不碰，我们跟全球最好的合作伙伴合作。
如果说西方做了一百年，就好象打乒乓球一样，日本人跟中国人打乒乓球，肯定中国人赢，同样比传统汽车的话，新能源传统汽车是比不过的，我认为只有在拿到别人传统汽车前敌之下，我们重新定义他，过去的汽车是驾驶、逮捕、乘坐。我们会在上面增加更多的用户体验，更多的新材料，交付科技和网络科技，这是我们中国人完全可以玩过国外的，因为大家知道欧洲的市场非常的传统。第一个我们一定要遵从传统汽车的严肃性和历史基调性，第二个重新定义汽车，第三个在传统互联上超过他们。
提问：对于苹果和三星来说，苹果有自己的操作活动，是不可复制的，但是三星安卓性非常强。你做的产品有没有可复制性，这个东西上面它的竞争比其他的对手是否有独特性？
回答：我第一个未来的世界不是封闭的，一定是开放的。
第二个问题是说其实商业机密会比专利更之前，其实我今天跟大家分享了很多我们公司的商业机密，所以一定要开放，如果不开放的话，我们虽然是600名工程师，跟我们合作的机构加在一起2、3千名。所以任何案例可以参考他，不可以复制它，是属于过去的经典。
