用手机蓝牙钥匙解锁车辆、开启后备箱，用车钥匙遥控汽车实现有限的无人驾驶，一个按键过滤车内的PM2.5，甚至只通过车载360°全景摄像头来盲驾……这些功能并不是科幻大片里的镜头，而是比亚迪基于互联网思维打造的中级车G5上的功能。如果您想要了解比亚迪G5在车联网方面的细节功能，可参考文章《搭载CarPad系统比亚迪G5发力车联网》。
比亚迪G5趣味盲测
比亚迪G5趣味盲测
车联网的概念已经由来已久，但什么样的汽车才能叫做基于互联网思维打造的汽车，什么样的汽车才能叫真正的车联网？10月23日，比亚迪副总经理李云飞在接受媒体采访时给出了他对于车联网的解读。
比亚迪副总经理李云飞
比亚迪在车联网时代有先天优势
在李云飞眼中，一款车型之所以被称作互联网汽车，其首先要得到互联网行业的认可。在比亚迪G5的产品发布会上，包括今日头条、QQ音乐、芒果TV等互联网公司都参与其中。李云飞透露，这些互联网公司的参与并不是发布会的后期参与，而是从产品设计研发开始就一直有双方技术团队的沟通。
比亚迪是全球唯一既做汽车又做电池的企业，集团中又有1/3的团队是做IT产品代工的，市场上已经上市的包括未来的一些IT产品，比亚迪在很早之前就已经参与进来，因此，无论是新能源汽车还是现在的互联网汽车，比亚迪都拥有先天的优势，在这个过程中，比亚迪从硬件设计到软件研发都有参与，正是这些过往的产业经历给了比亚迪在新市场的竞争机会。
李云飞同时表示，相对于其他车企而言，比亚迪对互联网思维的理解更深一点，消费者需要什么比亚迪就提供什么。汽车产品从研发定型到上市大概需要四到五年的时间，对于研发人员的考验非常大，因为金属膜组件一旦定型就很难改变，为了提供给消费者更好的体验，比亚迪会在研发前期征求更多的意见来让这个判断更贴近未来的真实需求。
在互联网思维方面，比亚迪也会走的更远一点，比亚迪即将成立一个以迪粉、互联网人士以及专业设计团队组成的互联网专家策略团队，这个50人左右的团队将为比亚迪提供强大的策略支持，让比亚迪更加有心有力为消费者提供更完善的产品。
车联网即将走向成熟
在车联网何时才能成熟的问题上，李云飞并没有直接答复。他表示，车联网需要更多的人参与来推动整个行业的进步，但就目前的市场来看，只有国外的特斯拉和国内比亚迪在从互联网思维去做汽车产品。
比亚迪3系车型生产线
李云飞表示，在中国市场中，每年大约有2000万辆汽车的新增量，这个新增量用户的经济实力大于手机用户人群，房与车的用户价值对于企业的价值会更高，通过这次G5与互联网行业的合作和沟通，未来互联网的方向抢占的不再是客厅的用户，而是车子与房子的用户。对于比亚迪而言，车联网与新能源汽车一样，比亚迪对其市场发展前景都是非常看好的，但真要想把这块市场做大，还需要更多的人和更多的行业参与进来，这样才能推进车联网整体行业的发展。
年产30万辆的西安第二总装工厂
年产30万辆的西安第二总装工厂
有部分观点认为，从产品设计的角度上看，汽车产品的设计使用寿命往往大于电子产品的使用寿命，因此，对于将汽车产品和电子产品融合到一起的车联网行业，并不能把最新的技术和最好的体验提供给用户。对于这一观点，李云飞并不认同。他指出，电子产品的寿命取决于其使用环境和可拓展性，汽车行业和电子产品的发展速度和设计寿命其实并不存在冲突，从产品的成熟度和可靠性来讲，也不存在技术上的门槛，只要更多的消费者产生这方面的需求，就会有越来越多的融合产生在这两个行业之间。一款汽车产品的研发生产周期在四年左右，一款电子产品的研发生产周期半年甚至更短的时间就可以完成，因此，未来的汽车和IT行业的交流会越来越多，当市场上绝大多数新车的发布会上都有互联网公司共同参与的时候，车联网的时代就真正到来了。
