车云按：本月T行神州总第38站广州站讨论的主题是车联网保险与OBD，这是一个T行神州经常会讨论到的话题，但广州站却有点不一样：
第一个不一样，主持人变了。老面孔上海车联网产业联盟副理事长周频，以及原定议程主持人长城会和Autolab都没出现，而换成了另一个新面孔：工信部中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵。当被现场嘉宾询问为什么不再主持的时候，周频强烈暗示T圈的第一个时代已经结束。
第二个不一样，T圈首度自我剖析。过去T行神州分析重点往往是谷歌、苹果、微软、安吉星、福特、BAT等车联网最新动向，但广州站却一反常态地将神秘的T圈首次展现出来。为什么周频说T圈的一个时代已经结束？下一个时代T圈又将是怎样的？作为T圈顶级合作媒体，在此分享车云所观察到的T圈画像。
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曾有这样一个真实的故事，2014APEC车联网论坛组织者一直想寻找TCC生态圈（以下简称T圈）合作，但是百度上搜不到T圈，连个网站也没有。于是他们赶到2013TC车联网大会现场寻找，指着大背景板上不起眼的TCC生态圈LOGO说，这个才是真正的执行落地者。
六年时间，T圈已将自己变成中国最有影响力的车联网生态圈，但对于圈外人来说，它仍然是一个神秘的存在。
T圈是什么？
一言以蔽之，TCC生态圈（TelematicsChinaCommunity）是汽车及相关领域对接移动互联网的跨界平台。主要包括线上数据库咨询服务、创业服务与创新孵化、以及线下活动与营销推广三大内容。比如为上汽电商平台车享网做跨界智囊连接、每月发布T圈指数等。但最让行业印象深刻的是T圈的线下活动，在所有的十六类活动中，Telematics@China车联网大会和T行神州为收费活动，其他均为免费。
以2014T行神州第二季开始的前三站（总第35-37站）为例，三站主题都是当下最热门的车联网电商议题，累计有近500人参加。正是这些车联网领域最高密度、最前沿议题的频繁线下活动树立了T圈在车联网产业引领者形象，T圈也因此经常被称为行业培训机构。
而要说起T圈的起源，和中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞有着重要关系。作为TC论坛的大会主席，张小虞对车联网领域的关注和热心从2008年就启动了。在连续举办TC论坛的第三年，张小虞已经感受到车联网应该有一个强有力的行业组织来引导和协调。他的想法得到了工信部苗圩部长和科技部万钢部长的支持，于是开始启动产业联盟的建设。
之后五年，张小虞发起的车联网产业技术创新战略联盟由中国汽车工程学会作为秘书长单位，得到了科技部和工信部等国家部委的支持，与此同时，全国车联网相关的产业联盟组织也遍地开花。大批产业联盟的出现推动并展现了车联网产业的繁荣景象，也给车联网从业企业造成了困扰。
这种行业性困扰也体现在T圈和诸多车联网联盟组织的关系上。最初被业内企业询问时，T圈会回答说自己的定位是联盟的联盟。但是T圈很快发现尽管和各大联盟组织都关系不错，还有很多具体对接的工作，但各联盟组织间的微妙关系是竞争大于合作。如果想把各个联盟的资源结合在一起做事，哪家主导，哪家从属，哪家排名在前的问题会变成一个纠缠不清的大事情。结果是真正推动产业的事情还没启动，能量已经被事务性琐碎消耗得差不多了。
而非联盟组织就不会有这些纠结，于是T圈甘愿不做主导者，不做主办方，希望更加超脱地与各方合作，这种人格体也决定了T圈甘愿躲在幕后的神秘特色。
T圈核心：人联网圈子和点评系统
T圈一直在建设一个对车联网产业生态有实质推动影响力的圈子。尽管这个圈子还很小，但是T圈会员覆盖规模在全球早就过万人，车联网企业覆盖规模也早就过千家，如此基盘规模远远超过任何一个车联网产业联盟组织。
T行神州每站至少从海外邀请一位国际车联网权威分享最新车联网业界动态，成本和资源投入巨大，但拿今年前三站来说，参会付费率不到2%，总收入还不够其中任何一站的会议场地成本。根据T行神州前34站的统计，平均每站每位参会者带来的亏损额是878.38元。
为什么T圈仍然坚持下来？因为T圈的目的不是车联网，而是人联网。通过不同主题的线下活动，T圈给参会嘉宾做标签分类，对圈子做进一步细分。例如T行神州总第40站的主题是车联网呼叫中心，它的参会人群和总第38站车联网保险和OBD的参会人群是很不相同的两个标签人群。
由于T行神州总是在全国各大城市巡回举办，因此愿意为某个特定主题而承担差旅费甚至是注册付费的T人就表现出该车联网标签的显著属性。这很像是网购者在电商平台上留下了搜索并成交的数据痕迹，因此深度线下活动最多的T圈掌握了中国车联网跨界创新人士的最大数据库。
T圈认为人的价值远远高于企业的价值，所以用各种不同线下活动来筛选最愿意拥抱跨界创新变革的人，通过新主题和新观点，甚至是有争议的车联网思想来分级筛选行业人士，再根据他们的职责、兴趣和思维方式把圈子建设起来。
人联网的职责标签可能是汽车电子电器，也可能是语音技术；兴趣标签可能是中国历史，也可能是高尔夫；思维标签是最难描绘的，它可能是甲方思维，也可能是德国思维方式，也可能是互联网思维。T圈还通过人文沙龙这样的跨界活动来观察和筛选T人的思维方式和价值观。一旦思维标签建立，T圈就可以描画T人的人格体，并且通过价值观和人格体来筛选圈子。
通过丰富的线下触点碰撞，T圈得到了中国车联网行业大数据库，分析筛选后形成了一套行业点评系统，并因此生成了车联网行业红名单和黑名单。这已成为中国好T车联网年度大奖评选的重要输入依据。从这个意义上讲，T圈有点像是车联网产业HR部门，不断完善和更新着这个产业相关跨界人士的信息和标签，特别是这个领域里最愿意拥抱跨界创新变革的那些人。这是T圈和其他产业联盟组织，以及其他谋求商业利润的专业活动组织公司最大的不同。
T圈终极目标：西T中创
对于从事车联网业务的企业来说，T圈搭建的平台是最好的B2B营销工具，因为它窄众、聚焦，精准覆盖汽车行业所有大客户。T圈着重打造建设的人联网标签和价值观圈子恰恰是B2B业务里最有附加值的。对于汽车移动互联网的创业团队来说，T圈所打造的平台也是他们赖以发展壮大的最佳土壤。
但T圈认为这只是它展现出来的表面价值。人联网不是目的，只是为了实现西T中创的手段而已，为了重新定义由西方人发明的Telematics，升级为由中国创造的车联网。
第一代T圈最大的价值在于筛选出最有能力实现西T中创目标的中坚力量，这些人是最愿意拥抱跨界创新变革的产业人，是最有情怀和梦想的中国人（也有最愿意帮助实现中国梦的外国专家），是价值观最趋同，人格体最一致的一群人。而与这群人标签属性距离最远的那些人，即使再有能力，也会被T圈敬而远之。
从2008年开始，T圈就承担起整个行业启蒙的角色，T行神州广州站传递出来的信息预示者T圈第一代即将结束，2014年成为第二代T圈的开始，也是真正部署实现中国车联网梦想的一年。
不过T圈一直给人的印象是以高德为后台，如果“改朝换代”，这些年建立起来的独立人格体是否会发生变化？创业六年以来，T圈自认为没有向中国政府和相关协会联盟索要过一分钱支持，因此确保了独立人格体下的中国车联网梦想追求场景。虽然2014年之前的T行神州赞助商名单里都有高德出现，但高德从未给T圈提供过现金赞助，成为赞助商是因为历史上对T圈提供资源的红利。而且高德希望将T圈建成一个中立的第三方平台，从2011年开始已经退出T圈运营。
T圈不是车联网领域里背景最深、资源最多、财力最雄厚的组织。没有全职人员运营的T圈能够闯出一条属于自己的屌丝道路来，也许就是因为草根更有产业梦想，而且这个梦想得到了众多“同道者”的支持，正所谓T圈那句著名的口号“圈子对了，事就成了”。
