最近又被一个热词刷屏：汽车共享。搜索发现相关互联网创业形式的新闻报道不少：易到用车、PP租车、AA租车、车纷享等等，不少汽车厂家如丰田、戴姆勒也在尝试以推广电动车。但凡解决位置移动的，不论租车、乘车、找人给自己开车，都说自己是共享经济下的汽车分支，倡导资源的不浪费、合理利用，环境保护。
BUT，大帽子底下无完卵，真心不知道“共享”的是什么。是一段车内空间的同驾同乘？是汽车作为消费品的体验？还是一个市场推广的包装？
如果共享的是汽车作为消费品的附加值，那么以豪车体验、电动车尝鲜为刺激的是否可以看作是纯粹的推广噱头？如果共享的是汽车作为工具的本质，那么打出私家车、高端服务口号的，是否偏离了共享经济所带来的资源消费“无阶级”？
我们先明确下“汽车共享”的几个特点：它属于汽车租赁的一种；互联网重构信息、沟通、链接之下，有形资产的多方利用；资源的可扩展性；核心、实体资源的分享。明确这个定义之后再去看市场上出现的繁多名目，就能看明白哪些是蹭热点、哪些是在实践。
一、摒弃伪概念？
乱花渐入迷人眼，当一个概念被无限放大，消费者的体验少不了混乱和不明确。汽车共享说到底是汽车作为使用工具的拓展性分享，使用时间灵活、地点便捷、操作简单。这里引入第一个问题：附加了人工服务的模式算不算汽车共享？
典型例子是易到用车、AA租车，司机/车主作为服务的一部分，添加了更多的人为因素来考核平台使用的感受，是亮点但同时也不可控、或许操作更为复杂。当个体被打包进一个整体的服务中，时间切割相对减弱，因为你没办法去要求司机/车主像物体汽车一样任你多次、重复、切割使用。
对应的是PP租车、车纷享，平台来搭建一个交易规则。PP租车同时面向双方，降低买卖双方的交易性质、服务感觉，提供服务规则、流程但不直接作为服务方参与。车纷享自购汽车，以重模式来彻底位置移动，汽车仅仅是完成服务的工具。弱化了汽车的品牌价值、消费象征，还原它的基本功能。
好在共享经济、汽车共享的扩展面不大，只是媒体间的热炒意淫，真正传导至消费者那里的概念区分不多，他们看到的是订车、约车、用车、拿车赚钱，都比原先简单了、可操作了。这些创业公司也还不至于清晰的贴标签，合力将这一概念做大就好，受惠大家。
二、汽车扮演什么角色？
再来引入第二个问题：汽车共享中，汽车扮演的什么角色？这个问题是不是很好回答？当然是位置移动的工具嘛！可如果依旧拿豪华汽车的乘坐体验、租用感受当做服务宣传的一部分，工具的意味大打折扣。
AA租车的100辆Tesla冒进脑海，汽车作为附属工具已经演变为租售服务的噱头，讨论这件事本身也早已不是汽车共享、汽车租赁的范畴。另外，最近也开始在短租租车平台上发力的AA租车或许自己也想不明白为啥大家都把它跟易到用车说到一块儿。或许它还小声抗议道：“伐开心！我不是汽车共享！”
而作为最早引入共享概念的易到用车，一开始的高价格、私家车服务的概念也被弱化，小时计费降低、一口价等体验的拉低也可视作定位的不断调整。需要注意的是，这里的汽车和服务本身并不属于共享经济的范畴，即便提倡的都是让更多的人用车、过上好生活。出发地、目的地没错，过程不是一回事儿。
联想到前两天易到用车与沃尔沃的实验室合作，将沃尔沃品牌车型直接引入到服务车队中。品牌的加入本身是件资源利好，但要注意如何在品牌、车型宣传与还原汽车工具属性间做好平衡。
另外，易到用车选择将服务转嫁到司机身上，盘活私家车的基础上更加强化了买卖双方的关系，这对标准化的服务设施要求加大，而AA租车明显的司机制服、规范动作（主动拉、开车门）也是服务标准化的步骤之一。如何对人为介入的服务提出更标准化的流程、完善体验，是个考验。
转头看PP租车、车纷享，前者在私家车运营之中把握政策认可，后者在购置汽车的重模式之下缓步前行，但二者对汽车共享都有着明确认知：汽车本身不是重点，只作为工具使用。
重点预告：
概念的包装是市场推广的重要内容，无可厚非，不同公司不同风格。只要细节执行、服务落地上体验良好即可。最怕的就是，执行硬伤毁一切。
那么这几家在执行的细节处理上又有何区别？文中提到的创业公司中，三家据点北京，车纷享扎根杭州。我们将持续“测评”，分享观察笔记，报告体更能直观、直接的告诉你，汽车共享的中国城市落地。
如果你也对“汽车共享”的话题颇感困惑，欢迎联络我们，说道说道捋一捋还是可以哒~
