3月28日，由工信部车载信息服务产业应用联盟和中国卫星应用产业联盟共同主办，由海王传媒承办的2014中国车联网大会在深圳隆重召开。
大会参会人数超过3000余人，产品和系统展示企业近100家，是国内规模最大，产业链较为完善和成熟的车联网行业会议。大会依托已成功举办过8届的中国卫星导航运营商大会（商用车车联网领域最权威、影响最大的行业盛会），逐步延伸至乘用车车联网、电子车证等车联网其他领域。
大会邀请了来自工信部、交通运输部、中国道路安全协会、清华大学、深圳市交委等单位近60余位专家领导，在大会三个会场，奉献了50多个主题演讲和专场互动。
28日，深圳有为信息技术发展有限公司副总经理许忠发表演讲，主题为《许忠：乘北斗春风，抓应用市场机遇》。本文为演讲速记，经过编辑整理，但未经演讲者本人审核。
许忠：各位来宾、各位领导、各位行业前辈，我是深圳有为信息技术有限发展公司的许忠，我们企业从98年以来一直做车载终端。在行业里，我们在做企业的过程中间也有些体会，也一直跟咱们所有的运营商一起在努力。咱们运营商大会到今年也是第九届了，就如同我们行业一样虽然一路走来风风雨雨，却每年都坚持举办。对此，我很感谢，包括我们一些前辈还是能够提供一个平台让我们大家每年都能相聚一次。2013年，我们称为叫做北斗元年，2014年，我们大家也都很着急，而我今天的发言就是2014年是我们求发展、求突破、求变化的一年。
机遇
北斗时代已经来到了，从2013年开始我们做了这么多的事情。我总在做一个思考，就是我们运营商和我们制造商在2013年北斗元年到底得到了什么。得到了什么呢？我认为是得到了一个机遇。就是这个机遇引来了跨行业的巨头，也引来了政府的补贴。那么，北斗来了，大家能得到什么？北斗就像一个大蛋糕，这个大蛋糕我们能够得到什么？其实这一点恰恰是2013年北斗火了以后我们应当深深思考的事情。在此，我想问：北斗导航到底是什么？为什么说北斗导航是个机遇？大家都在叫北斗机遇，是什么呢？其实，我们今天谈的这个命题是很大的，因而我想抓住一个小点同大家来谈一谈。去年年底万新宇万总也写了一篇文章，说的是什么呢？就是北斗这个机遇让大量的资本进入这个行业，改变了行业许多游戏规则，等等。但对我们企业来说，同时也带来了压力。也就是万总说的是带来了企业和行业进化的压力。
现在的情况是企业处在一个十字路口，就说现在你是进，进到哪里去，退是没得退的，左右发展，你是不可能逢源的。就卫星导航定位这个行业，我认为还是一个专业性的行业，是在这个领域里面经营了十几年拥有很多年经验的企业才能够做的，所以与其我们去等、靠、要，不如我们掌握真正的主动。2013年，北斗应用市场似乎弥漫着一股杀气。标准的市场造成了一个同质化的困境，价格战硝烟弥漫。资本挥舞着大棒，运营着寡头出现。前装的政策要求让后装还有多少空间？还有多少"嘀嘀打车"，让传统运营"人仰马翻"？北斗产业园，你参加了吗？
我为什么这里一直在强调抓北斗产业机遇？其实虽然大家都做了很长时间北斗，但我认为大家对北斗的理解还不是很清楚。北斗它是不是替代了GPS？我认为这恰恰是我们行业面临的问题。我觉得当嘀嘀打车，菜鸟这些互联网企业，拓展了运营商的思路。所以在这里面我今天讲的标题其实不叫抓住机遇，而且通过抓北斗机遇，我们求突破、求创新、求发展。
四方面入手，发展北斗应用
应用北斗，首先应从专业型、行业型、功能型走向社会化的兴趣型、创意型的产业转型。其实就是四个字，客户黏度，我们把黏度做到了就能把产业做好。我们要充分的利用北斗，把北斗的优势显现出来，这样才能够做好北斗。北斗具有三大优势：一、北斗导航具备双模、多模的优势；二、北斗导航的地基增强系统的优势；三、北斗导航短报文通讯的优势。其实我们北斗从某种角度看，它是站在GPS的肩膀上做事情，从性质上讲它具有先天优势与后发优势。要想把北斗应用做好，我们应该从北斗的三大优势着手。第一个优势就不说了，至少天上多了十颗星。二，北斗地基增强的优势，就是在我们的行业里面做一些个性化的需求，其实从设备上来增强属性就可以做到米级导航优势。最后一个，北斗短报文通讯的优势。这一块我们很多运营商认为它就是军用的，其实恰恰在民用这一块这几年它是一个很好的应用范围。我们举个例子，叫做去年一场雨把一个通信发达的城市，就是余姚，所有通信的网络全部给淹灭了。但如果用我们北斗的技术就不会出现这种情况，就在我们北斗的一代二代上面做短报文的这一块就可以做，很简单，也不会增加什么成本。我们为什么要说在北斗有机遇？也就是说我们北斗确确实实是有它的优势，北斗和GPS的差异化意味着不是纯粹的把一个北斗替代一个GPS，我们恰恰是用这种方式去好好的发觉北斗，利用北斗，用好北斗。其实我已经说了所有的北斗民用技术是反过来促进我们整个行业的生态变革的。
第二个，我们也叫做行业的个性化需求。其实大家总在讲资本，好的公司很厉害，做全国什么老大，行业全部做掉。我们行业可以分为几十个应用。个性化需求要求我们深入研究行业的特点，就包括今天上午汇邦做的水泥车，抑或是我们说到的道路安全，都是在研究行业的特点而创新发展。目前，我们行业包括公交、驾培、农机、特种运输等应用。过去我们讲区域报警，举例说运钞车。运钞车在过去我们叫划个圈它就可以过去，但是今年，由于北斗的原因，它只有十米的精度，就不安全，这样意味着所有的运钞车都需要米级的终端来做。像在电力、工程机械、应急救灾、野外作业等，大家都要充分的研究这个行业才会有很多个性化的需求。所以我最后得到的结论是高度集中的运营模式，是做不好所有市场。这也是我们这些运营商在北斗里面还剩下的机遇。
第三个，我们叫服务区域的限制突破。过去的运营商有一个习惯，我是在哪个省，我是在哪个地市，就画一个区域。你既然不能够把这个区域里面所有的事情做好，那你就做好一件事。一些运营商跟我讲，说我发现做这个没意思，就改去做电力，做烟草……做烟草有什么好处呢？我可以从上到下做一个垂直的做法。目前我看了一下，物流、石油、电力、烟草、驾培、农机，这都是发展纵向业务的好平台。但是做纵向大家都很心虚，为什么呢？那个地方不是我的区域，那个地方我做不到，我们就需要干嘛？就需要区域合作。还有一个，我们叫做北斗前装，过去大家一听到前装好像就没有运营商什么事了。我们恰恰认为北斗前装是我们运营商的机遇，也是我们制造商的机遇。第一个，对商务车来说目前车联网的服务内部更窘境，是什么窘境呢？就是落不到地的窘境。原因主要在于它管理主体和运营的错位、信息互联与服务的错位、信息化服务与盈利的错位、个性化、差异化需求与矛盾化的矛盾。
最后一个，既然嘀嘀打车打的我们受不了，那我们就像嘀嘀打车学习，也就是运营服务的APP化。这里面从车联网服务这一块都是这个概念，但真正的我们学习互联网是学习什么？我认为是学习互联网的营运模式，什么营运模式？叫用户体验最重要。第二，少收费，或者收费模式改变。互联网的营运模式是什么模式？叫大众的不收费，小众的收费。
我的发言就到这里，谢谢大家。
