3月28日，由工信部车载信息服务产业应用联盟和中国卫星应用产业联盟共同主办，由海王传媒承办的2014中国车联网大会在深圳隆重召开。
大会参会人数超过3000余人，产品和系统展示企业近100家，是国内规模最大，产业链较为完善和成熟的车联网行业会议。大会依托已成功举办过8届的中国卫星导航运营商大会（商用车车联网领域最权威、影响最大的行业盛会），逐步延伸至乘用车车联网、电子车证等车联网其他领域。
大会邀请了来自工信部、交通运输部、中国道路安全协会、清华大学、深圳市交委等单位近60余位专家领导，在大会三个会场，奉献了50多个主题演讲和专场互动。
28日，从重庆索美智能交通通讯服务有限公司技术总监李新汉发表演讲，主题为《车联网市场的四个方向》。本文为演讲速记，经过编辑整理，但未经演讲者本人审核。
李新汉：各位朋友大家下午好，我今天报告的内容是"基于车联网技术的商用车安全管理系统"。我将从五个方面阐述车联网技术在道路交通管理方面的应用。
可喜的成绩
我国卫星导航技术在道路运输安全管理方面的运用已有十多年，自2012年开始我国北斗导航卫星系统正式在商用车大规模应用以来，国家完成了车联网战略性的基础布局，大力发展推广车联网技术。2013年，我国新增车辆1651万辆，驾驶人员1790万人，而交通事故同比下降18.3%，这是自1990年有重特大事故统计以来最少的一年。随着我国车联网技术的不断发展，道路交通、车辆安全管理系统的应用，在我国商用车不断增加运输繁忙的今天，我国道路交通事故总体呈下降趋势，这也是我们业界为之振奋的，因为我们为此做了大量的工作。
车联网技术的发展与国家出台的相关政策法规是息息相关的。自2001年新的《中华人民共和国道路交通安全法》实施以来，车辆事故有了明显的下降，其中发挥了主要作用的除了政府道路交通安全机构的不懈努力，还有提供车联网解决方案的厂家及广大运营商，还有和车联网相关产品的研发制造生产商。特别要提到的是运营商起到了极其重要的作用，通过科学手段和科学的管理，在解决道路交通按照方面做了大量的重要的工作。
不平衡性
我国道路交通安全事故呈现两个不平衡，一个是分布不平衡，一个是结构不平衡。客运车呈下降趋势，物流车辆呈上升趋势，总的趋势是华南沿海以及我国中西部地区明显下降，而华北地区以及华东地区稍高。据相关数据统计38.1%的危险品罐装运输车的事故发生在华东地区，其中11.6%发生在浙江省。我国华东及华北地区还没有真正推广和完善政府、企业、运营商协调一致，责任明确的道路交通管理体系，这不是经济和技术发展的问题，而是导向与管理问题。技术进一步、管理进两步。这是我们这么多年来通过长期的做道路交通安全管理得到的一个比较深刻的体会。
科技发展与应用
就目前交通事故分析，因人员因素导致67%的事故；而超载、超限造成的速度差异是主要根源。提前预警，可以将更多的道路交通事故扼制在萌芽状态中。我们大家都知道，科技发展和社会发展相协调才是真正的和谐发展。目前，智慧化的智能驾驶系统在国内国外都取得了重大突破，我们也注意到国外有很多的先进智能驾驶技术，现在正在不断地向前发展。但是，应用成本与技术还是重要的一环，推广会在多年以后。我相信那时无人驾驶已经不是梦想，包括世界上现在有很多地方已经在做了。但这还需要相当长的时间，还需要对技术、管理、控制等各个方面做大量的研究和探索。
车联网技术将车联网的全过程进行管理和控制，通过传感器对车辆运行过程产生的数据进行采集、控制、处理和传输。目前，我们可以通过互联网、云平台实时获取车联网数据，并对这些数据进行综合的分析处理。结合相关的人、车、道路以及环境等信息，就产生的安全驾驶辅助角色所需要的各种数据，实时的反馈给驾驶员和相关管理人员，这样人、车之间的交互将变的更加高效和准确，进而大家提高了道路交通的安全性和舒适性。高速发展的各种信息网络，互联技术及计算机的处理能力，使得大规模的数据处理、云计算成为可能。通过先进的网络技术，将各种数据信息、整合分析处理后，广泛与行驶车辆互联，将有能力解决目前道路运输车辆的安全驾驶、有序驾驶，按照规范驾驶，高速公路的流量监控，特殊路段的监控，特殊情况的监控等问题，有效的车距管控将变得实际可以操作。高效、准确的提前预警功能，将大大减少高速公路上因大型运行车辆的速度差发生事故的可能性将起到预警作用。尤其在大雾以及雨雪天气能见度低、路滑、弯道的情况下，将发挥积极的作用。而这一切，在目前，特别是我们的商用车方面，特别是物流车方面车载安装方面实际上比较滞后的。按照《中华人民共和国道路交通法》，道路交通管理的重点仍然是企业。目前，交通安全管理比较好的企业，大都在使用各种各样的交通安全管理系统。通过技术手段对车辆的行驶全过程进行管理，这不仅仅是解决车辆行驶的安全问题。同时，还解决在车辆运行生产中的各种企业本身的利益密切相关的诸如油耗、超速、超载、越界等功能性问题。
我们的设计方案
目前我们的做法是从系统的顶层设计开始，逐步强调在可控技术下的车辆控制技术管理的引进与创新，而且我们把工作的重点是放在企业的车辆安全管理领域，从企业的组织架构入手。我们可以看看我们整个系统的实施范围。涵盖了各种车辆，包括企业的各种感觉制度，以及它的资源系统。同时，我们研究整个企业及相关管理部门在交通安全管理方面的需要，我们整体的业务架构是完全根据不同企业的要求，还有政府的要求，做了非常深入的研究。这是我们整个新一代的安全系统应用架构，我们从管理上、制度上，包括法律上进行了很多的支撑。这是我们安全应用支撑系统，就是它来支撑整套安全系统。我们的安全管理系统，就直接来运行我们的安全管理系统。这是我们整个的部署，利用丰富的技术，使用网络进行技术导入，开发用户的体验性。我们不但对新的系统进行创新，还对老的数据平滑的接到我们的新系统。我们在新系统上面开发了大量的用户体验工作，这是我们的用户体验关于法律法规和方面的一个体验，这是基于整套的法律法规的用户体验。也是我们的安全教育培训的一套用户体验，这是我们关于一卡通，通过一张卡，从驾驶员上班开始，到整套管理，到他下班结束的整套管理体系，通过一张卡全部解决。就是这个过程中产生所有的需要工作做的结点，通过这张卡把它串起来给解决掉。这是我们的消息中心，我们的驾驶员管理人员等等，都通过这个消息中心把各种各样的数据分发下去，而且进行相互间的信息交流。这是我们运输公司和客运站之间的信息交互，因为我们包括整套的联网售票系统，还有客运站管理系统等等，全部把它纳入我们新的管理里面去。还有车辆的维修、维护、保养。这是我们的综合监控系统，我们可以从集团公司一直监控到下面的每一节子公司，甚至每一个抽查网点。同时，还有我们最基础的车队，而且这个监控是双向的。我们有两种模式，一个是数据的监控，还有一个是视频的监控。这是我们以驾驶员为中心的360度信息查看系统，驾驶员可以通过这个系统进行完整的体验。这是我们开发的基于不同媒介的，用各种手段，可以把车与人之间各种各样的信息技术传输、进行交互。
最后我谈一下我们如何实施整套系统。一套有效的系统必须从企业的顶层设计开始，你是给它设计整套的适合它这个企业所需要的安全管理的服务，甚至它的营运和管理全部囊括在里面。我们的整个系统，从顶层设计开始，从总体框架，对数据进行信息的归纳、分析和处理。对监控平台、车载终端、售后服务、技术支持保障、以及监督管理等等每个环节进行统一的规划设计，这是非常重要的，就不是要一个点的，是呈系统的进行规划和设计，而且是按照一定的标准和规范来进行规划和设计。我们同时考虑到参与各环节运行的每个过程的有效衔接，从而使设计更加合理，分工明确，效率更高。目前，车联网技术的发展，已经能够让这种管理与控制延伸到道路交通安全管理的各个结点上，我们能够在道路交通安全管理上想到的，我们现在都可以通过我们的技术手段来解决。
我的报告完毕，谢谢大家。
