Telematics作为车联网发展的初级阶段，一直被认为是最能快速实现应用落地、并成为规模应用的分支之一。然而，从近两年物联网相关产业发展来看，无论是大众的接受程度、还是产品及服务的应用普及程度，T服务已开始要落后于智能家居的发展速度了。
除了产业链长、角色众多、分工协作的复杂，以及汽车行业的特殊性造成的新产品及相关技术、服务需要更长时间论证研发之外，目前的前装市场，对如何落地实现车联网服务的切入点，似乎也出现了偏差。
今日，国内前装市场的车联网参与者，还停留在进行基础信息节点——汽车智能信息系统的建设，然后依靠搭载了信息系统的车载设备为用户提供车联网服务。
目前，市场上的T服务主要分为以下几类：
车辆安全类
基于车辆分析及信息，包括车辆诊断、远程诊断、故障提醒、车况月检报告等；
基于车辆信息延伸，包括保养提示、保养预约、道路救援等；
基于人身、财产安全，包括事故救援、紧急救援、车辆防盗、车辆被盗追踪、远程控制等；
导航及交通信息类
包括POI搜索与导航、在线路径规划、实时路况、交通信息、等；
信息类
包括天气信息、新闻资讯、商旅信息及预订、股市等；
娱乐类
包括电子书、蓝牙音乐等；
通信类
包括语音接打电话、发短信、查看邮件并语音读取、wifi热点、同步通讯录等。
要是问到为什么会提供以上这些服务，答案标准、理由充分：要增加车载终端对用户的粘性，吸引用户持续使用，这样才能获取数据，才会逐步形成可以打通的商业模式。这么说似乎无可厚非，但让用户在车内可以用车机上网、打电话、可以获取一些信息和服务，就足够称为“我们为用户提供车联网服务”了吗？
车联网服务在不同类型车辆上的应用存在很大区别，就像特种车辆以位置监控、电子围栏为核心，客运车辆以安全保障、营运效率提升为核心，而目前上述的T服务或功能还远不是车联网服务在乘用车领域的核心应用，并不能体现车联网服务的核心价值。
仅仅从产品层面考虑带给用户的价值，在产品设计上过多追求并强调亮点、杀手级应用，重量不重质，直接在车载设备上叠加移动互联网应用，实际上是忽略了在车辆实际使用场景下的实用性，模糊功能与服务的概念：功能可以在单点或有限使用范围内让用户觉得好用，如果没有了用户也能找到其他替代方案，长久来看功能带来的价值是短期的，而且在车内有实际应用价值的功能也是有限的；但服务带来的是价值是长期的，并且可延伸和扩展，在进行服务切换的时候会有明显的感知和切换成本。
前装市场的车联网服务发展方向基本由车企主导，在经过这几年的探索和尝试后，车企应该更清楚的认识到，车联网带来的价值不应该只停留在通过新科技产品带来销量和品牌的提升上，车联网也会为车厂技术、服务体系的优化和改进作出贡献。
这就需要车厂逐步认识到，车联网服务的核心价值必然是服务而不是功能，这个服务是指：
1.不是在车内对用户生活需求的多面覆盖，不是在车内用车载设备取代手机，而是专注于对车辆本身、车辆使用场景下的实际需求覆盖；
2.不是用户通过车载设备获取单纯线上服务，而是涉及到和车辆相关的线上、线下服务的有效整合，是当用户需要服务时，相关服务提供方能够有效共享信息，形成联动的服务；
3.不是用户需要通过不同渠道获取不同类型的服务，而是用户通过任何渠道发起服务需求，服务获取的过程和最终的服务提供是统一的，用户对不同服务渠道的服务感知一致。
