3月28日，2014中国车联网大会暨第九届中国卫星导航运营商大会在深圳盛大召开。车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会副秘书长庞春霖在会议上发表主题演讲，阐述了车载信息服务产业当前面临的发展机遇。
在报告中，庞春霖对中美两国人均资源、人口密度、能源安全形势和环境污染等方面作了一个详细的对比，并得出结论认为，中国汽车业的快速普及期即将结束，将迎来“从量变到质变”的阶段。“质变”具体来说，一是外观和舒适程度，二是节能环保，三是智能化和便利化。在这个过程中，科技在车联网和汽车应用中的价码会得到提升。
在汽车业当前的发展趋势下，车联网可以分为四种：车内、车人、车路、车车。车内联网是通过车辆内部高速总线，将车辆动力、底盘、车身、车控等系统进行部分连接或系统连接的网络应用；车人联网是与外部人员携带系统信息互联的应用；车车联网是通过车联网与车联网之间的传递，实现碰撞预防、偏离告警、行人规避、死角提醒等行车和驾驶安全的网络应用；车辆与平台联网是通过车辆和路面装置之间的信息交互和处理，实现车辆管理，包括电子收费系统ETC、电子套牌、、电子标签等。
庞春霖指出，车载信息服务产业应用联盟做的最多的是车人联网，也是一个正在开放的市场。这个市场当前存在同质竞争、消费者不重视、司机对行驶记录信息反感、乘客不愿意被监控、人车交互环境复杂和潜在的信息安全等问题。“例如交互，上海在高峰时段禁止使用嘀嘀打车软件，其中一个重要的原因是司机不停地操作导致了交通事故的攀升。信息安全方面，这些信息被谁掌控，怎样保护，行政和立法缺失，都是当前面临的问题。”
庞春霖介绍，车载信息服务产业应用联盟成立于2010年，目前有11个部委参与，100多家核心成员，200多家外围成员，承担的工作包括新能源汽车国家工程规划、汽车电子十二五规划、电动汽车综合标准化、领导公务车辆信息安全专项、亚太经合组织（APEC）项目等。“2013年，联盟的工作主要是2个汽车软件重点标准在编制，7个电动汽车器件检测标准在编制，1个车载信息终端技术规划，另外还发布了4个行车体系等。联盟并不太关心做标准，主要目标是推动新技术和新产品的区域试点，推动标准、技术、产品的市场应用，以及产品的前装化和市场应用，还要推动相关的政策和立法工作，同时给予政府部门相关的报告和建议。”
