素有“郎旋风”、“最敢说真话的经济学家”之称的郎咸平对汽车后市场也有一番见地。本文是其去年的一段讲话实录，车云菌整理刊发。
相对于中国各行业经济不景气的一个状况，我认为汽车后市场是一个非常有利可图的产业。实不相瞒，我的长子郎世玮就是从事汽车改装行业的，我认为我国的汽车金融、汽车报废、汽车改装基本上都是未开发的市场，可以说汽车后市场前景无限，是未来的掘金产业。
围绕数据库建立汽车后市场完整产业链
我认为汽车后市场的伟大之处，不仅因为它具有无限潜力，更是因为我看到了它的不可估量的前途和有利可图：那就是将后市场做成一个伟大的产业链的整合。
若想整合产业链就要从最基础的制造行业出发，我认为目前，我们的汽车研发是有欠缺的，如果企业能够调整研发思路，打个比方说：我们从废品研发开始，将这些废品形成的形状、模式的原因、数据都累积起来，久而久之就会形成一个伟大的数据库。
其实，中国的汽车就是缺少这种可以去模拟，去测试的数据库。我认为，没有数据库作为基础的汽车研发基本就是空白。所以说，如何围绕数据库建立起汽车后市场的产业链，这将是一个极大挑战，同时也是具有前瞻性，成功几率非常高的一件事情。
我认为，目前的汽车后市场还不太了解软件处理的重要性，软件处理可以将整个产业链串联在一起，建立企业整个产业的数据库，这方面我相信是汽车后市场一个最有前瞻性的工作，当然也是未来汽车后市场的一个掘金点。
火车头带动产业链，盈利汽车后市场
如何整合汽车后市场这个全行业的产业链？什么样的人才能担此大任？没错，现在就是需要这样的龙头企业出现，只有后市场领军人物，手里掌握着绝对优势的资源，真正的退出制造，退出销售，进军产业链的人才能担任起整合产业链的火车头的大任。
因为，只有这样的人才知道哪个环节的哪类企业参与到产业链的建设中来，才能提高效率，降低成本，提高利润，优化产业链。只有这样的人才会把资源合理的分配给每一个会员，会思考产业链的整合与利润的分配。
打个比方：比如在运输环节中，经过你与产业链成员企业的调整缩短运输时间，加快运输速度，那么企业的运营成本就会下降，企业就会盈利，这才是一个优化的产业链。
每个环节都优化了，整个汽车后市场也就优化了，这样的汽车后市场就能无可匹敌，就能大规模盈利，这样的龙头企业也就实现了自身价值的最大化。
