凯迪拉克CUE车载信息系统，我们又见面了……呃，为什么要说又呢？不知诸君是否还有印象，去年秋天，车云菌曾亲测凯迪拉克XTS上的CUE系统，并撰文分享其优劣。自广州车展发布新一代进口ATS以来，车云菌一直摩拳擦掌，找机会再次体验瘦身后的CUE系统，这不机会来了。
简洁易用好上手，纤薄面板藏洞天
CUE，英文全称CadillacUserExperience，意即凯迪拉克用户体验。该系统采用革命性的简化设计，移除了所有物理按键，使用一块8英寸触摸屏（及触摸反馈），以及合理排布的17个轻触式感应区，提供了传统中控（密密麻麻数十个按键和旋钮，你懂得）所能提供的一切开关、调节和模式切换。怎么样，是否很有爱？
实际使用的感受，可以说褒贬参半。好处是键位简单清晰，不用太多时间上手，很快就可以盲操作（谢天谢地，他们给每个感应区加上了突起的银色引导条），而且还有一点力反馈，我敢说设计团队已经尽力而为了；差强人意之处，手指须得按对了位置，还得稍作停留（半秒左右算很快了，但还是能感觉到迟滞），才算成功操作；说白了，就是有那么一点“呆”。
呆从何来，我们应当探究一下，3核ARM11处理器听起来应当是“廉颇能饭”的级别，稍显过时（毕竟车机开发周期很难与手持消费电子设备相比）但也不会是如此表现。经过仔细调查，这个3核CPU，其中两核被完全预留，专用做语音识别；而剩下的1核，运行着定制过的专用Linux操作系统，同时驱动800x480分辨率的显示输出，还要随时待命接受用户输入，其重责大任可想而知，消极怠工恐怕也是在所难免——如iPad般行云流水？当前恐怕只能是一厢情愿；换言之，硬件升级，或软件优化，目前想必是CadillacCUE工程师们白板上的Priority#1。
哦，差点忘了，17个触摸感应区实际上是18个——底部的银色引导条也是可触摸的。响应之后，CUE自动关屏待机，中控面板缓缓抬起（再次触摸可自动关闭），隐藏式储物格显露出来，可谓别有洞天；就是那个简单的一个内藏式USB接口，都被淡蓝色LED光环所包围，怎么看都是科技范儿十足。
硬件受限软件补，APP速切有绝招
俗话说“态度决定一切”，就这一点而言，CUE可以点赞。尽管硬件先天不足，但从系统界面，以及针对用户工作流的精心设计来看，可以说十分诚意在其中。
其一，操作状态下（手指接近但未接触时），应用内功能按钮（屏幕底部）及应用间快捷切换（顶部菜单）均已显示，并等待接受操作；而无操作状态下（手指离开约10秒），虚拟按键/菜单完全隐藏，归还驾驶者一个干净的界面，力求清晰简约。
其二，主界面所有应用表述准确，明了，且长按应用图标，可随意排序，也可将其归置到其他屏幕，以保持主屏幕的简洁（侧面看也表征了凯迪拉克将来还会开发很多个性化CUE应用可供安装和卸载）；此外，更加方便的是，顶部的APP快捷切换栏位也是接受用户随意定制的；如图，车云菌可以在音响、安吉星、导航和空调控制（从左到右）之间随意切换而无需通过主屏幕，其以操作便利性为导向的设计，不可谓不贴心。
自定义界面
在XTS上，仪表板是由12.3寸整块液晶显示构成，对比度颇高，色彩靓丽，信息显示清晰；而其看家本领，驾驶信息四模切换（均衡、简易、性能和加强），给人留下极其深刻的印象，所谓“浓妆淡抹总相宜”，又所谓“总有一款适合你”。
回到ATS，因其在同品牌下的市场定位属入门级，仪表板略有缩水，改为传统型的三个物理表盘，加上中央的5.7寸驾驶信息显示。虽说基本失去了炫酷的体验，但笔者心底总觉着多了那么一丝可靠（话说物理表盘理论上应当更可靠吧……）。而那个5.7寸小屏也丝毫没有示弱的意思，左、中、右三个显示区域，都可使用方向盘的5维方向键定制，从基本的小计里程、续航里程、燃油经济性、曲目信息、指南针、导航提示、四轮胎压，一直到蓄电池电压，乃至机油寿命（这货可不仅仅是机油更换后累加里程计算的哦，好歹也是GM专利技术，使用多个传感器采集数据，再通过公式运算得来），完全接受自由定制；“只有想不到，没有做不到”，凯迪拉克开发团队用心之专，可见一斑。
ATS的仪表盘显示屏
铛铛铛铛……下面有请“美貌与智慧并存，英雄与侠义的化身”，唐伯……呸呸，凯迪拉克HUD系统登场！
速度+转速信息？不稀奇，某宝300块接OBD的HUD投射机，虽说效果差强人意，但功能应有尽有。
速度+曲目信息？拜托，合着我买台运动型紧凑车就为了不停切歌？
速度+导航信息！OMG,thisisexactlywhatIexpect!视线无需离开路面的导航有木有？下一路口距离提示有木有？主路出口图形标识有木有？原来这就是传说中居家旅行，×人……呸呸，探亲访友之必备佳品！
全面捧杀不可取，褒中有贬促升华
总体上而言，8寸主屏的接近感应UI，5寸小屏的多信息随意组合，以及HUD导航显示，都是车云菌最中意的。
那么，接下来就是围观群众喜闻乐见的吐槽时间：
其一，中控的8寸屏幕，尺寸不霸气，倒也够用了；可这800x480的分辨率说实话有点对不起车主，现在一个5寸手机屏幕，弄个720p（1280x720）那都已经是脱离主流玩低端了；话说ATS也好，XTS也好，怎么说也是面向大小各级土豪，不到120的ppi值总给人感觉太抠嗦了不是么？诚然，分辨率提升必然加大显示输出的负载，单以被约束为单核运行的ARM处理器（兼任操作系统和输入处理）而言，恐难担此重任；然而，即使车机屏幕无需靠近观看，这无比明显的颗粒感，还是让车云菌颇有微词。
屏幕分辨率
参考值：2007年发布的AppleiPhone一代，3.5寸屏，164ppi；iPad一代，9.7寸屏，131ppi；iPadmini视网膜版，7.9寸屏，高达324ppi。
（PS：ppi，英文全称PointsPerInch，显示设备像素密度的意思。简单来说就是每英寸的像素点数，值越大，显示越细腻锐利，锯齿感越不明显。）
其二，安吉星人工服务，GM全系的看家本领，高大上的体现。而在ATS上试用Onstar导航服务之后，车云菌惊讶地发现，导航路线经人工服务下发之后，CUE居然不能使用地图（只有路线箭头），合着堂堂凯迪拉克的Onstar导航跟雪佛兰Aveo上搭载的版本——并无本质区别（而Aveo上仅仅是一块很小的单色点阵屏幕）；显而易见，要看地图，自然也不得不取消本次安吉星导航路线，然后切换到车载导航，自行搜索目的地。笔者左思右想不明白，唯一的解释只能是：安吉星导航不仅要通过人工服务设定准确的目的地，而且要帮车主确定路线的选择；如果只下发地址，把路线选择交给车机，想必还是太过“自动化”，不够“纯手工”，影响了低调奢华有内涵的品牌形象？
语音服务提供的导航界面
其三，语音识别。既然CUE下大工夫预留了ARM处理器的两个运算核心，专注于语音指令处理，为何不考虑加入自然语言识别功能呢？“导航、兴趣点、取消、返回、地址、XX公园、取消……（此处略去两万字）”，即使识别率够高，话说这么生硬的语音命令，一遍遍的被问“您确定吗？”……无论您能否接受，车云菌已是兴致索然，无心继续了。话说Siri这个榜样的问世已经不是一两天了，GoogleNow的表现也是可圈可点，而CUE的语音命令，看起来还颇有提升空间。
（PS：Cadillac能否泄露个固件，车云菌也刷个机，禁用语音识别，把那俩处理器运算核心还给CUE，提升下操作响应也好啊。）
简言之：
界面清晰易用，双屏各有亮点；
硬件尚待提升，细节还需琢磨。
