电动汽车结合了汽车与IT的精髓，被称为最酷极客的特斯拉，其在电动车领域的探索极具样本意义。
移动互联网的真正来临，特斯拉的引领风向，都让车联网成了各大汽车行业的未来重点布局方向，都以极大的狂热投身于“车联网”，试图在汽车和IT之间寻找到新的极客方向。正如福特汽车所说，“我们不是汽车公司，而是一家科技公司”。
去年的CES已经快变成车展了，从这一届CES来看，消费电子展部分地变成了车展，今年无疑是车联网狂飙的一年。
首先，世界十大汽车厂商中的九家将首次齐聚CES大展。其次，科技界两大重要的芯片厂商，都以车联网为主打内容。
显卡芯片厂商英伟达(NVIDIA)的CEO黄仁勋率先发布了一款全新的处理器TegraK1,这款处理器采用了英伟达的开普勒架构GPU,配备了192个CUDA核心,在图形显示方面的性能非常强大。
这是新一代的Tegra移动处理器，但并未取名Tegra5，而是以“TegraK1”来定义新Tegra的名字。除了智能手机、平板电脑，TegraK1还明确了一个新的方向，那就是汽车，并为此准备了一个特别版本“TegraK1VCM”(视觉计算模块)，提供给汽车OEM厂商和一级供应商。
黄仁勋称，TegraK1VCM可为车辆提供一个完整的计算机系统，能够运行包括QNX、Android、Linux、Windows在内的各种操作系统，而且是完全可编程的，可通过无线软件更新进行增强，随时加入新功能。
目前世界上采用NVIDIATegra处理器的汽车已经有450万辆以上，涵盖20多个品牌、100多款车型，其中包括奥迪、宝马、特斯拉、大众等厂商的最新车型。记得去年的CES上，英伟达的展会上，已经展出了基于NVIDIATegra处理器的电动汽车，这次英伟达看来要在车联网领域强势出击。
高通公司推出骁龙802处理器，是首款专为下一代智能电视、智能机顶盒和智能数字媒体适配器而设计的全集成SoC。但在发布会上，高通新任CEO史蒂夫莫伦科夫介绍得更多的是这款汽车级信息娱乐芯片组—高通骁龙602A应用处理器。
骁龙602A处理器专门针对汽车行业对温度、质量、使用寿命和可靠性的高要求而设计，预集成QualcommGobi9x153G/4GLTE多模调制解调器、QCA6574QualcommVIVE双流双频802.11acWi-Fi和蓝牙LE4.0模块，为联网信息娱乐系统提供更多的集成连接选择。
史蒂夫称，高通已经为全球1000多万辆汽车提供联网服务，骁龙汽车解决方案的目标就是要把智能手机和平板电脑方面的诸多前沿技术与经验引入汽车领域。
技术的核心推动力量仍在芯片上，有了两大芯片企业的助推，加上众多车企的“心急如焚”，今年的车联网技术会再次大幅提升。
据称，奥迪等车企将与谷歌合作，为奥迪汽车加载Android操作系统。在本次预展中，奥迪则展示了其研发的PilotedDriving无人驾驶技术，该系统可在时速64Km/h时启动。
据奥迪介绍，PilotedDriving技术包含有多个摄像和传感器模块。其中该系统中的前视雷达和激光测距仪用来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。而安装在后备厢区域的一台电脑会分析这些信息，并操控油门、刹车和方向盘。
目前，PilotedDriving技术尚处在研发阶段，奥迪也并未透露将在何时正式量产。不过与谷歌著名的无人驾驶汽车不同，这辆样车没有在车顶上安装巨大的探测器阵列，而是一种接近量产的技术，而且感应器都藏在车体之内。
此次展会上，丰田展示了电动概念车i-Road。第一眼见到i-Road这辆三轮两座电动车时，很多人会以为这是三轮摩托车，但事实上，丰田的这款电动车i-Road将在今年投放市场，并将为Ha:Mo汽车共享计划服务。Ha:mo是组合了汽车、电动助力自行车和公共交通工具的交通支援系统，于2012年10月在ToyotaCity开始运行，丰田也将其视作未来城市交通系统的原型。
互联网、新技术驱动之下的汽车行业正在酝酿巨变，除了汽车企业的车联网努力之外，众多科技企业也把车联网当成未来的重要市场，开始与车企加大合作力度。
如AT&T新兴设备部门负责人格伦卢利（GlennLurie）在展前就表示，“我们已经把汽车看作是生活中的另一台设备，在CES上，你会看到这些产品将走进你的生活。”
华为已将苹果和三星作为主要的市场竞争对手，但如何打造中高端品牌仍是华为目前重要的工作之一。不过，来自华为的统计信息显示，华为手机故障率0.2%，是一线品牌的1/10，产品质量上的可靠让华为在与苹果和三星的竞争中增添了信心。
