你是否厌倦了到处找车钥匙锁车门？你是否厌倦了开车前程序化的准备工作？未来这一切都可能通过穿戴设备来完成，包括开车门、启动汽车、规划行车路线等等，而你，可能只需要直接说“出发！”。
这只是科技和汽车结合的一个小案例，在本届CES上却得到了最大程度的展示。CES一向是科技行业的风向标，今年这股风刮向了汽车行业，让CES正变身成了一场大型车展。
汽车@CES：联姻科技将双赢车联网提供新战场
汽车成功入侵CES
汽车智能化第一步：和穿戴设备互联
智能手机或者可穿戴设备和汽车直接连接，这是汽车智能化最容易实现的操作方法，在和智能移动设备连接之后，无论是智能手表还是智能眼镜都可以更加轻松地控制汽车，文章开头所描述的场景也就可以很容易实现。
本次CES上奔驰、宝马、奥迪、福特等诸多汽车品牌均参加了展览，奔驰推出了用于Pebble智能手表的应用，名为DigitalDriveStyle，可以实时查看车况，包括剩余油料、门锁状态以及车辆所在位置等信息。车辆在行进过程中，Pebble还可以通过振动对路况进行提醒，包括交通事故、道路维修等信息，不足之处在于Pebble手表必须和iPhone连接，相当于iPhone作为Pebble和汽车的信号传输器。
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奔驰Pebble应用
宝马则推出了一款基于三星GalaxyGear智能手表的应用，使用三星这款智能手表就可以控制宝马i3纯电动汽车，包括开启车门或车窗、导航等等，还可以查看i3充电状态、车内温度、可行驶里程等信息。
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宝马GalaxyGear应用
奥迪还推出了一部名为AudiSmartDisplay的车载平板，该平板搭载一块10.1英寸的触控屏和英伟达Tegra4处理器，并且能够经受80摄氏度的高温。据悉，这款平板并不是为司机设计的，而是为车上的乘客准备的，在与车内Wi-Fi连接之后，乘客便可以通过AudiSmartDisplay接入网络、多媒体和导航系统，此外，AudiSmartDisplay还支持语音控制。
汽车智能化第二步：车载操作系统
都说Android是无所不在的，事实上也是如此，跟之前几年相比，2013年Android设备的种类已经极大丰富了，除了手机、平板之外，还有智能手表、游戏机、电视棒，当然还有各种已经能够看到实际产品的微波炉、冰箱、洗衣机。2014年Android正式踏入了汽车领域，做为车载系统为广大用户继续服务。
谷歌在CES上宣布与奥迪结盟，推出了内置Android车载系统的车型，此车载系统将直接安装在汽车中，而不再依托于智能手机，除了Android系统，奥迪这一车型还将搭载NVIDIATegra4处理器，这就意味这一车型相当于已经内置了一部Android手机，从而具备和手机一样的导航、娱乐以及通讯等功能，而且和智能手机相比，不需要过多考虑电池续航、发热等问题。
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Android车载系统
实际上，和谷歌宣布合作的不仅仅是奥迪，还包括通用、本田以及现代，这几家汽车厂商和谷歌一起组建了“开放汽车联盟”，其目的就是将Android系统移植到汽车领域。与仅推出智能设备的客户端应用相比，这些汽车品牌和谷歌的合作则显得更进一步，相应的产品在年底前就可以上市，虽然我们很难预测这一代产品智能化程度有多高，但毕竟已经开始脱离智能手机，能够独立进行各种复杂的操作。
前面我们举到的例子中，无论是奔驰和Pebble的合作，还是宝马和三星GalaxyGear的合作，都显得“刻意”智能化，在实现起来也比较复杂，一个是需要iPhone作为信号传输器，另外一个则需要通过手表查找信息再传输至汽车，相比之下，直接在汽车上安装Android系统显得更加彻底。
当然，谷歌也不是唯一一家和汽车厂商展开合作的公司，在2013年6月的WWDC上，苹果就公布了未来车载版本iOS的计划，涉及了包括本田、日产、奔驰、雪佛兰、沃尔沃在内的11个品牌。苹果车载版iOS命名为iOSinthecar，从目前的资料来看，最大的一个亮点在于车载Siri语音功能，功过这一功能，该系统几乎全部操作都能通过语音控制，可以拨打电话、收发信息、听音乐、导航等等。
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iOSinCar
除了苹果和谷歌，微软也曾携手福特推出内置SYNC车载系统的车型，本次CES福特还展示了搭载新一代SYNCAppLink系统的新一代福特野马。新一代SYNCAppLink系统支持语音控制及车内信息推送等功能，而应用开发商可以调用行驶车速、加速度、里程表信息以及车辆定位等车辆即时信息来开发各种应用。此外黑莓也希望通过QNX系统来在汽车领域取得突破。
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SYNCAppLink
汽车智能化第三步：自动驾驶
奥迪一边和谷歌合作开发内置Android操作系统的车型，一边还展示了采用自动驾驶技术的车型，奥迪本次CES展示的自动驾驶车型是A7，这款汽车搭载了PilotedDriving自动驾驶技术，这项技术尚处于研发阶段，暂时还无法商用，尽管如此，按下一个按钮手就可以离开方向盘着实是一个让人期待的事情。
据介绍，奥迪PilotedDriving自动驾驶技术利用前视雷达和激光测距仪来监测路面的情况，挡风玻璃上的摄像头则负责监测车道分界线，后置雷达会监测左右车道超上来的车辆。
实际上奥迪在去年CES上就展示了针对交通拥堵情况而开发的PilotedDriving驾驶系统，驾驶员可以在低速的时候手动激活这一系统，系统激活后，驾驶员的双手和双脚就都解放了，如果想重新获得汽车的控制权，你只需要轻踩踏板或者转动方向盘。奥迪开发这一系统的初衷是在交通拥堵的时候驾驶已经丧失了原有的乐趣，不妨干脆交给电脑去处理器，也可以让驾驶员在低速行驶时能够稍作休息。
奥迪的自动驾驶技术除了在低速时自动行驶，还包括自动泊车，但奥迪的自动泊车技术除了对车辆本身有要求外，还需要停车场也配备相应的激光设备，实现的难度略高一些。
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奥迪自动驾驶
宝马也在CES上展示了名为HighlyAutomatedDriving的自动驾驶技术，这同样是一项基于影像识别技术的驾驶辅助及安全系统。宝马HighlyAutomatedDriving的自动驾驶技术是ConnectedDriveConnect技术的升级版，这一技术在车载摄像头、雷达、红外线、超声波等各种传感器的支持下，可以将周围路况、行人、道路标识以及信号灯等信息发送给处理器，处理器对这些信息进行分析处理后来控制车辆的行驶状态，宝马的自动驾驶技术还包括行人警告系统以及自动起步停车的自动巡航系统等。
宝马此前就曾推出过自动驾驶系统，但新系统可以更安全地纠正偏离形式路线的汽车，能够在纠正行车路线的时候确保电子方向盘、刹车系统以及加速装置保持同步工作，甚至宝马的自动驾驶汽车还能在车辆打滑的时候进行引擎动力输出自动优化以及底盘调教。
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宝马自动驾驶
实际上说到自动驾驶，可能多数人最先想到的是谷歌的自动驾驶汽车，谷歌推出自动驾驶技术的初衷是防止交通意外、让驾驶者得到更多的休息以及减少无谓的能源消耗。2012年5月，美国内华达州机动车辆管理部门为谷歌自动驾驶车颁发了驾驶许可证，这意味着谷歌自动驾驶车可以在内达华州上路已经获得了法律的认可，尽管如此，自动驾驶技术毕竟还属于比较前沿的技术，而且关乎驾驶者的人身安全，即便很多自动驾驶汽车都经过了数十万公里的测试，但这一技术离真正商用还有相当的距离，据汽车业预测机构思迈的报告显示，自动驾驶汽车要到2035年才能普及，届时自动驾驶汽车可占到全球汽车总销量的9%左右。
车联网怎么做？靠4G来实现！
汽车智能化之后势必会考虑联网的问题，AT&T新兴设备部门负责人格伦·卢利在CES之前就表示，“我们将会而且已经把汽车看作是生活中的另一台设备，在CES上，你会看到这些产品将走进你的生活。”事实上，无论是汽车厂商还是移动设备商，已经在把汽车当成是巨型的“移动设备”来看待。
2003年，通用所有搭载OnSatr车载系统的汽车，都使用了高通提供的无线调制解调器来实现数据通讯功能。目前，除了通用汽车，奥迪、宝马也已经宣布使用高通的4GLTE解决方案来实现车联网，而全球大部主流厂商在汽车通讯、车联网领域也与高通有着紧密合作。未来2、3年内，大部分汽车厂商将进入4GLTE的车联网时代。4GLTE网络的高速率、低带宽、低延迟等优势让其成为了车联网持续升温、最终爆发的催化剂。本次CES上通用还召开了关于OnStar系统的发布会，发布会的主题就是“4GLTE时代的OnStar”。
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高通畅谈4G在车联网上的应用
奥迪也在CES宣布与AT&T达成合作，AT&T的手机用户以后可以将和汽车分享上网套餐，实际上从今年6月起，在北美地区销售的奥迪S3运动轿车就已经内建了AT&T的4G网络，而未来奥迪A3系列也将内建4G网络，汽车将变身成一个巨大的移动WiFi热点。
车联网最初的工作重点在汽车安全方面，例如当汽车发生事故时，车联网系统可以第一时间将事故严重情况、受损分析报告甚至是地理位置通过无线网络发送至汽车厂商的服务团队，以便让车主在第一时间获得救助。
车联网还可以应用在车辆日常保养以及导航方面，联网的汽车可以自动检测汽车的各项安全指标，并将报告上传至汽车维修服务中心，其内置地图还可以随时在线升级，确保地图数据和导航信息时刻保持最新状态，联网状态下实时路况也成为可能。可以说联网是汽车智能化必不可少的一步，联网之后的汽车才是真正可以将穿戴设备、智能手机等设备抛弃的智能产品。
汽车智能化之外的发展思路：新能源
特斯拉电动汽车着实让新能源汽车火了一把，特斯拉是全球首个推出锂离子电动车的公司，正是凭借着电动车优异表现，特斯拉市值超过百亿美元，受其影响，即便在中国，新能源车概念股也是一路飙升，在特斯拉首部电动车Roadster推出的时候，有人开玩笑称，Roadster的客户名单俨然就是一张全球财富榜。
福特在此次CES上就推出了一款名为C-Max的太阳能混合动力概念车。作为一款插电式混动车，C-Max的特点是可以在停车时接受太阳光照并进行充电。
据悉，C-Max相对紧凑的车顶上采用了了以菲涅尔透镜（Fresnellenses）来聚集太阳光线的技术。该系统还能追随太阳从东至西的运动方向来收集阳光，因此当你将车停在太阳底下的时候，其整体收集时间将相当于插电充了4个小时。纯电动模式下，该车能够行驶33.8公里，如果在油电混合驱动模式下，其行驶里程可以达到997.8公里。此外福特已经推出了一款商用版本的C-Max，名叫Energi。
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福特太阳能汽车
奥迪也在CES上推出了一款SportQuattroLaserlight混合动力概念车，Laserlight概念车采用插电式混合动力系统，包括一台双涡轮增压发动机和一台电动机，最高时速305km，而平均百公里油耗仅2.5L，在纯电动模式下续航里程约为50公里。另据介绍，Laserlight的激光大灯系统由超过50个LED模块构成，这些模块由NVIDIATegra3处理器控制，配合摄像头来感知周围的环境。
总结：汽车和科技行业联姻将获双赢
“尽管底特律汽车展几周后就将开幕，但似乎CES已经成为一场车载电子产品的展览。”英伟达企业市场部副总裁尤杰什·德赛（UjeshDesai）表示。本次CES全球知名汽车厂商尽数到场，展示了最新的技术和产品，正如尤杰什所言，CES不是正在，而是已经变成了一场车载电子产品的展览，即便说CES正在逐渐变成一场车展也毫不过分。
昔日IT行业的巨头英特尔在面对来势汹汹的移动大潮时一边在积极布局，另外一方面英特尔似乎也完全没有死磕移动市场的念头，而是有绕过移动市场寻求新设备突破的迹象，而汽车就是英特尔有意押宝的新市场之一，在这个市场上，英特尔可以和高通、NVIDIA等站在同一个起跑线上。
可以想象，以后科技媒体需要关注的产品又多了一个，那就是汽车。也许有人会说，汽车产品入侵CES对于科技厂商来说是一个灾难，硕果仅存的大展会也被汽车抢去了风头，实际上，汽车和科技并不存在竞争关系，汽车可以成为科技厂商的新载体，为科技厂商开拓更广阔的市场，双方的碰撞绝非是零和游戏，而是一场双赢的联姻。
