今年的5月2日，美国交通部发表了关于汽车自动驾驶的初步政策声明，特别做出了一条安全要求：要保证汽车从无人驾驶模式转到有人驾驶模式的过程是安全、简单且迅速的。
换句话说，无人驾驶汽车需要知道自己的系统什么时候不能正常运作，然后迅速提醒司机来操作方向盘。对初创企业Zoox的创始人和CEOTimKentley-Klay来说这点最让他困扰。
“我们觉得第三级，也就是汽车业人人都瞄准的那一级，实际上就是Bullshit。”Kentley-Klay在洛杉矶车联网大会上说道。他所说的是NHTSA（国家公路交通安全管理局）所划分的自动驾驶级别：
0级——像今天的汽车一样完全手动；
1级——有一些辅助系统，如电子稳定控制系统；
2级——更多的计算机控制，如主动巡航控制系统；
3级——能够自动驾驶的汽车，但仍然有方向盘和传统的踏板；
4级——全天候完全自动驾驶，包括无人车辆。
“第3级是在说，即便汽车能够自动驾驶，司机还是要在旁边看着，”Kentley-Klay说。“这不是自动驾驶汽车。这简直是弄巧成拙。有什么意义呢？”
解决方法：一路到顶
在Zoox之前，Kentley-Klay是电影后期和动画工作者，Zoox设在澳大利亚的墨尔本。针对这个“机器——人”的转换，Kentley-Klay看到了一个严重的安全隐患：“即便汽车成功地提醒你操控方向盘，你也很可能一顿手忙脚乱搞砸了。”
以商业飞机为例子，对此类飞机来说自动驾驶已成为标准，但如果机器把驾驶交给人类时，飞行员仍然会感到有难度。“如果受过专业训练的飞行员对接手飞行器都觉得难，”他说，“就更不用说让普通的消费者接受汽车。”
在Kentley-Klay看来，需要对汽车进行彻底革新，从零开始直接针对第4级自动驾驶来设计。这将是一款机器人，一款真正的无人驾驶汽车，没有为人类司机留任何位置。“第4级将彻底改变游戏。”他说。
Zooxboz外观
Zoox设计的汽车当中，乘客是面对面坐着的。而且汽车没有挡风玻璃，可以前后两个方向开。你不需要购买汽车，它由制造商拥有并投放，用户需要使用时通过APP随叫随到，汽车将在本地的私营网络上运行。
Zooxboz内部
这不是汽车
Kently-Klay为Zooxboz制定了一个七年计划：头三年的时间用来吸引投资并招募工程师，以制造出原型车；第二个三年的时间用来把它投放到真实的街道上；最后一年里，把计这个划实施到一个天气好的城市，比如拉斯维加斯。
“这不是汽车，”他说。“这是汽车之后的事物，是城市交通的新类别产品。”今年6月份，他拿着这个概念去了Google的无人驾驶团队，“他们很喜欢。”
他对Zoox很有信心，也希望这辆车的乘客也有信心。他们设计的汽车将没有前后挡风玻璃：“如果一辆完全自动驾驶的汽车载着你高速行驶在高速公路上，你不会想看前面的，因为你可能会感到害怕。”
