去年6月举行的苹果公司开发者大会上，苹果副总裁埃迪·库（EddyCue）展示了“汽车内iOS”，并宣布至少9家汽车制造商将支持把司机的iPhone整合进汽车信息系统这一项目。除此之外，埃迪·库还花了近一分半钟的时间，对汽车内iOS系统如何便利司机打电话、获取方向信息以及不分神地播放音乐等流程进行了描述。
不过，自此之后，苹果公司就一直对此项目三缄其口，业界也对此项目的进展一无所知。在今年7月的苹果财季财报电话会议上，苹果公司首席执行官蒂姆·库克（TimCook）的确曾花费了一些时间回答了有关汽车版iOS相关的问题，当时库克作了以下回答：“把一些东西整合到汽车内是非常非常重要的，这也是人们想要的一些东西，我认为苹果在此方向能够拥有比其它公司更好的独特方式，因此这也将是我们的重点项目之一。”
在这样的情况之下，应当公平地说，我们仍需大量了解这种整合会对汽车行业内原始设备制造商（OEMs）及其供应商产生何种影响等相关情况，以及这种整合将会如何影响消费者的驾驶体验。
我们的确知道，许多大型汽车制造商（如本田、梅赛德斯和尼桑等）都已经承诺将把iOS整合到他们2014年推出的汽车之中。不过，即使这些汽车制造商已经签约，但事实上，这些厂商在将苹果的新服务整合到汽车中时仍面临一些切实的挑战。
业界对汽车版iOS的最初反应
许多消息者初听到“汽车内iOS”这一概念时都非常振奋。他们都憧憬着驾车过程中享受安全、联网的体验，在他们看来，这种体验肯定是令人兴奋的，当然，汽车行业的诸多公司和专家对此憧憬就更为期待了。不过，也有一些业界专家存在一些质疑。
市场分析机构StrategyAnalytics的分析师在罗格?兰科特（RogerLancot）对此称：“很难理解，汽车制造商会支持‘汽车内iOS’这一概念。可以这么说，原始设备制造商如果利用这种方法，可能会面临一些风险。”
罗格的此番言论也代表了一些重要汽车制造商的感受，例如宝马公司，宝马公司在苹果宣布“汽车内iOS”这一概念时就没有进入苹果选择的合作名单。当被问及未来与苹果在此方面的合作潜力这一问题时，宝马公司的一位高管回答称：“最终的结果就是，由于十多年来，我们一直以不同的形式安装了此类先进的多媒体设备，因此我们不会改变这种结构，因而也就不会安装苹果提供的设备。另外，将iOS整合到汽车仪表盘的过程并不像听上去哪样简单。”
或许宝马之后会对上述声明进行澄清，并改称该公司仍在考虑如何对待汽车版iOS系统。不过，至少宝马公司最初的表现足以说明“汽车版iOS”概念并不受一些汽车制造商的欢迎。
“汽车版iOS”能让司机做什么？
尽管“汽车版iOS”是一种全新的概念，但事实上，一段时间以来，苹果一直在研发提升移动驾驶经验相关的项目。早在2010年，苹果就推出了配置iOS4.0系统的iPodOut服务，并迅速得到了35家汽车制造商的支持。尽管汽车内iOS比iPodOut服务增加了更多功能，包括地图和信息整合服务等，但是，目前而言，汽车内iOS在提供苹果的特殊服务方面却仍面临一些限制，就像iPodOut服务一样，苹果应用商店内至少有100多万的第三方应用无法通过“汽车内iOS”进行使用，因而汽车用户也将无法使用这些应用，这也就意味着在用户在使用苹果自己的应用时也将面临限制，包括使用苹果“脆弱的”地图应用在内。
或许这就是为何所有汽车制造商及其供应商不断改进信息系统的原因（尽管更早有曾有汽车制造商支持iPodOut）。事实上，iPodOut只是作为额外元素整合到汽车信息系统内，但并不是核心元素，因而用户在使用时也不受限制。
核心服务与苹果许可的所有服务
苹果目前已经将汽车版iOS方面的应用限制在苹果相关的核心服务方面（如苹果地图、iMessage和Siri等）。如果苹果不将汽车版iOS系统开放到第三方应用方面，那么汽车制造商就可能追寻自己独立的方法来在车内安装自己的应用，或者会把苹果应用降低成一般可用的功能而已，而不是核心服务。
除此之外，苹果在改正地图应用中的导航方面也面临更多压力，与此同时，汽车制造商也在考虑内置免费导航可能产生的影响，对这些制造商而言，导航的确是一个具有吸引力的业务。
在这些因素的影响下，汽车制造商还需要考虑一些使用Android和Windows等其它操作系统的方法。那么，他们会放弃自己专门的方法，从而让苹果系统和Android或其它系统来取代汽车内的核心系统吗？
汽车制造商已经在认真保护他们重要的“核心系统”。事实上，直到最近，唯一可用的第三方设备“接口”就是车载电源12伏香烟点火器。在过去5年左右的时间内，汽车制造商只是慢慢地开放USB和蓝牙接口。不过，要想让汽车制造商放弃核心系统而改让外部销售商的应用来接触有价值的用户和汽车数据，那的确有点“异想天开”了。
如果苹果的确将汽车版iOS向开发者开放，那么要由谁来负责开发可以确保第三方应用能够适合司机在开车过程中使用的应用呢？
苹果目前的iTunes应用商店一直在履行应用认证规定，不过苹果公司还需要为这些相当小的汽车市场承担责任吗？他们会接受随之而来的责任吗？目前还不明确如果苹果不承担这些责任的话，谁又会承担这些责任？
未来苹果在汽车行业内的角色
尽管蒂姆·库克已经表示，汽车内iOS系统对该公司非常重要，不过，从iPodOut向汽车内iOS演变过程一直非常缓慢。
值得期待的是，苹果是否会继续维持在汽车系统整合方面的方法，目前的整合进程只能算是“补充”，还不能算是整合。如果苹果维持这种方法，汽车制造商将会继续与苹果合作，因为他们也不想冒失去iOS用户的风险。
不过，汽车版iOS系统可能会被搁置在汽车的核心解决方案之外，而不会取代汽车的核心系统。
