或许是国内各大汽车企业都“发自内心”地赞同关于加强物联网产业建设的中央精神。这不，今年以来，“车联网”这个概念在汽车行业相当地红火。
除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之间，吉利、奇瑞、一汽奔腾等众多自主品牌也都拿出了自己的系统。一些媒体们更是把“车联网”拔高到了“很可能成为中国车企未来击败合资企业的核心竞争力”的高度。
的确，宏观上讲，物联网将是大势所趋，“车联网”也是个好东西。车企们如果只是把“车联网”当成是一个阶段性的产品卖点，吆喝吆喝热闹热闹也未尝不可，但可忽悠来忽悠去，把自己给忽悠了，脑袋一热，当真把它上升到“战略高度”，那玩笑可就开大发了。
说到底，目前的“车联网”只是汽车整车上一个非核心的IT选装件而已，汽车的真正核心价值是什么?是IT，是“车联网”，还是作为汽车本身?消费者又怎么可能仅仅为了“车联网”这样的非核心功能，而做出一个“爱屋及乌”式的选择呢?
由于IT产业与汽车产业的重大差异，使得国内的整车企业想利用“车联网”的契机，来一个“弯道超车”的想法，最终必然只能是一个不可实现的“神话”。更多的消费者选择购买搭载“车联网”的车型，仅仅是因为看中这款车正好有“车联网”而已，正如在一次调研中一位汽车销售顾问所说的：“这种原装的配置又不能拆了退钱，反正这台车的整体性价比已经很好了，所以消费者也就接受了。很少有消费者会因为多了这种配置而来选这台车。”
众所周知，汽车整车的研发周期十分漫长，其速度远远慢于IT技术的更新。也就是说，往往是某款全新的“车联网”系统，在研发时即使是采用了当时最先进的IT技术，也极有可能在尚未完成整车匹配之前，便已经成为了“昨日黄花”。这对于消费者而言也就是意味着，你刚从汽车商手里买来的最新款车载“车联网”系统，却已然是落后于IT技术的发展步伐的“过气货”了。
此外，车载“车联网系统”的另一个大问题是升级。不论是软件升级还是硬件升级，都将大费周张，特别是硬件，这要折腾起来，可是得好好费上一番手脚，特别是升级收费问题，必然成为消费者投诉的“重灾区”。什么品牌好感度、美誉度，都会随着消费者一句愤怒的“上当了”，而直接归零。
在我看来，“车联网”这玩意儿还真的不应该由汽车整车厂来搞。咱们做汽车的，在IT方面又怎么可能强得过专业的IT巨头呢?这是由于行业的客观属性所决定的。汽车企业与其自己花大力气搞什么车载“车联网”，还真不如做好汽车端该做的事，也就是行车数据这块做好，预留好数据端口，与IT端相联就可以了。也就是说，应该是把“车”联上“网”，而不是既做“车”又做“网”。
试想，如果你是消费者，你期待中的“车联网”是那种与整车一起捆绑销售给你的已经落后于时代的电子设备呢?还是把手机或是Pad直接联上车上的USB端口就可以使用的便携终端呢?
我断言，“车联网”的未来，必然是“车”联上“网”，而一些整车企业既做“车”又做“网”的努力，最后也只能是一厢情愿。
当然，让整车企业们甘当配角，只做“车”，然后再联上IT企业的“网”，放弃对“车联网”发展的主导权，却又是极不情愿的。但术业有专攻，在自己不擅长的领域，车企们又何必与IT行业强争呢?
