我国已形成基本齐全的物联网产业体系，部分领域已形成一定市场规模，网络通信相关技术和产业支持能力与国外差距相对较小，传感器、RFID等感知端制造产业、高端软件和集成服务与国外差距相对较大。仪器仪表、嵌入式系统、软件与集成服务等产业虽已有较大规模，但真正与物联网相关的设备和服务尚在起步。如果说互联网是把人与人联系起来，那么车联网就是加入了车，人可以跟车交流，车可以主动显示关于它自己的信息。
国内，车联网作为物联网中的一种表现形式，已经通过国家专家组论证，预计投入2000个亿，被国内学术界认为是第一个切实可行的物联网系统，车联网作为物联网在道路交通行业的重要应用，也是物联网应用做得比较好的行业之一。在国外，车联网可能被成为InternetofVehicles，或VehicularNetwork。欧洲车联网发展明显快于北美，如几个欧洲国家(荷兰、瑞典、瑞士、德国)政府主持、车企参与的项目，如Telematics，和大学的文献资料在网上出现率较高。美国可查到交通部ConnectedVehicle项目。
车联网具有广阔的行业细分需求，但各细分市场发展并不均衡，整体来看，中国车联网产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细分市场方面，校车、长途客车、槽罐车、公交车，物流车辆、医疗车辆，公务用车甚至私家车等将成为车联网细分市场的重点领域，但由于不同的细分市场在车联网政策倾向、技术与市场成熟度、市场需求等方面差别较大，车物联网的细分市场发展差距很大。
研究显示：“政策先行，技术主导，需求驱动”将成为中国车联网产业发展的主要模式。
在物联网中，比如你去超市买菜，蔬菜的“标签”就会显示出它的健康度、新鲜度。这个“标签”可以是芯片或者传感器，取代了我们现在看到的普通纸质标签。同样，在车联网中，装载在车上的车载终端可以实时的获取车辆信息，关于车辆的各种参数、健康状况都能实时的让车主通过某种形式了解到。
如何获取、传输、利用、控制这些信息，上海辰汉电子以及许多在车联网领域耕耘多年的研发设计企业提出了车联网网关这个概念。车联网网关的提出实现了数据业务与车联网应用开发的脱离。
以下就以CARMAN为例—具有高智能化多功能的车载终端和车联网网关合一的产品，来了解整个车联网网关的一些设计思路和工作流程，以及功能运用。
CARMAN的设计思路是以现有的无线通信方式(TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000(EVDO))为平台，将互联网与移动通信网融合，为终端与企业应用，甚至政府应用提供统一接口。
CARMAN的系统架构图如下：
CARMAN的网关架构图如下：
