车联网正在中国兴起。据易观智库分析，预计到2015年，中国汽车产量规划将达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。车联网的发展以车载智能终端为载体，而车载智能终端完成相应的“使命”离不开芯片的“保驾护航”，半导体厂商如何看待车联网为汽车电子芯片带来的机遇与挑战?如何适应技术不断升级的需求?未来有哪些新的热点走向?中国电子报记者为此专访了飞思卡尔汽车微控制器市场开发经理黄熙。
中国电子报：车联网车载电子有四大应用领域分别是安全、辅助驾驶、车辆服务和信息与娱乐，功能要求日益繁多，除了主处理器之外，还带动了哪些芯片的需求?
黄熙：车联网终端电子的主要功能覆盖卫星定位、道路救援、汽车防窃、自动防撞系统、车况掌握、个性化资讯接收和多媒体娱乐资讯接收，并提供包括交通信息与导航、安全驾驶与车辆保护以及娱乐通信等多种服务。它所涉及到芯片种类十分繁多，包括主处理器、电源管理、射频收发、传感器、视频编解码、通信接口、开关驱动等多类芯片，都有着相应的需求。
中国电子报：为适应车联网需求，车载电子对主芯片和外围器件提出了哪些新的功能要求?如何满足电磁兼容、功耗及相关标准的严苛要求?
黄熙：应用于车联网终端产品的芯片，除了具备强大的计算能力外，还需要能够支持无线通信、卫星导航、文字处理、语音交互等功能。同时为了满足汽车电子产品的电磁兼容、功耗及行业规范标准，飞思卡尔所有产品都需要从最初阶段进行仔细的定义，并按照严格的流程进行开发、验证和测试，在满足AEC-Q100等芯片质量规范后才会推向市场。
中国电子报：随着高整合模拟方案的时机已趋成熟，在车载电子领域有哪些模拟芯片可逐步整合?如何应对整合带来的挑战?
黄熙：在汽车电子行业中，一直有着向集成化发展的趋势，对于车联网而言，因为功能繁多，芯片的整合显得更加必要。在具体芯片整合方案上，有数字电路和模拟电路的集成、多种通信接口的集成以及不同功能模块的集成，为了应对整合带来的挑战，飞思卡尔也同样推出了多种不同集成芯片，例如集成视频接口和以太网接口的PowerPC，集成LDO和CAN/LIN传输模块的MagniV家族等，都代表着飞思卡尔最新的技术。
中国电子报：业界称声控与语音交互将成为车载电子最有价值的杀手级应用，您对此怎么看?在这些方面有何部署?
黄熙：声控和语音交互，可以通过声音完成操作，不仅为用户带去娱乐性与新鲜感,还能解放车主双手,使得操作更加安全与方便。从目前来看，语音输出与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流。飞思卡尔针对语音应用，开发了基于ARM核的Vybrid和i.MX系列处理器，并提供面向多种应用的参考设计与开发套件，使得开发者能够快速方便地完成产品的开发和验证，从而快速推向市场。
中国电子报：车载信息娱乐系统设计的复杂度很大程度上是由于软件的复杂度带来的，大部分新的系统功能都依赖于嵌入式软件上的大量开发工作，在这些方面贵公司如何保证与软件兼容性?如何保证实时性、高可靠性、易操作性?
黄熙：飞思卡尔采用统一的软件框架，将不同的功能抽象成多个层次，并通中间件实现上层应用软件与底层驱动的交互，从而使得应用开发者可以很方便地将软件程序移植到不同的平台上;并且，面向嵌入式系统的特定要求，飞思卡尔提供高实时性和可靠性的操作系统MQX，并与第三方合作伙伴开发HMI，使得在平台上的软件开发变得十分简单。
中国电子报：贵公司针对车载智能终端开发的芯片在市场上应用程度如何?下一步有何规划进一步拓展市场空间?
黄熙：目前飞思卡尔面向车载智能终端应用的多款芯片，都已经在国内外众多的知名汽车品牌上应用，比如宝马、通用、大众、福特、长安、BYD等，接下来，我们还会加强与国内外设计公司的合作，开发一站式解决方案，并通过对一级零部件供应商的支持，更好地覆盖后装市场。
