2013年5月15日，由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届车联网产业链合作研讨会”在北京召开，以下为中国电信上海车联网基地是技术总监黄晓彬现场发言。
中国电信上海车联网基地技术总监黄晓彬
黄晓彬：首先非常感谢第三届车联网产业链合作研讨会能够给中国电信这样一个机会，我是非常赞同刚才杨院长关于标准的说法。其实刚才杨院长说的一些关于标准的事情，在中国目前已经变成现实。为什么在欧洲会有几千亿的车联网产业，就是因为当时欧盟推出了标准，强制要求所有车辆必须满足他们的安全要求，所以从芯片制造业到后台服务业都形成了很强大的标准，我们发现目前中国有很多车要出口，出口的话必须要满足其他国家的安全标准，所以说我感觉标准是一个非常重要的行业发展的基石。
说到中国电信，我们从09年车联网概念还没有兴起时，就一直在这个行业里做探索。今天我会把我们近五年来的一些心路历程和我们目前的思考跟大家作一个分享。
我今天想谈三个议题，也是大家比较关心的议题，首先就是我们整个今天的主题，今天的主题叫做车联网产业链合作研讨会，既然是产业链，肯定是比较明确的，就是运营商，包括中国电信、中国移动和中国联通，在整个产业链当中，应该有的定位。第二，我们会展望一下目前我们整个业界最头痛的一件事，因为从2010年开始，其实有很多沉沉浮浮，有的企业做得很好，但是有的企业已经没有了，整个车联网的商业模式到底怎么样、赚钱模式怎么样。第三，我会简单介绍一下中国电信自身的一些战略和我们的一些核心优势。
首先第一个，我们想看扫描一下全球在车联网服务里面运营商的角色。因为中国整个车联网的发展历程，应该说比国外要晚三年左右，所以说，通过扫描全球的车联网，特别是运营商在里面的定位，应该说对于明确我们自身的定位是非常有帮助的。从目前来看，在全球应该分为三个阵营，第一个是以美国为代表，它有两个主要企业，比如说安吉新，他们收购了休斯，专注于做后方市场，我觉得这可能也是一个非常重要的产业链发展方向。在欧洲，我们看到的主要是通信设备商，主要是爱立信，同时我们也看到甲骨文自己也在做一些车联网服务。但是，在日本的话，主要还是以车厂，以丰田、本田为主的，他们也是在做一些车联网的平台，更多是和当地运营商合作，共同开发一些业务。所以说，我们目前初步的研判，就是从全球车联网市场来看，车厂、运营商和我们的服务商，这个服务商我感觉就是我们未来的一个方向，包括我们互联网服务商、终端厂商、平台商等等，三者可能会形成一个博弈关系，最终是双方强强联手，还是谁会做老大，这个也要拭目以待。
目前来看，我们感觉从整个产业链的发展角度来看，应该是三种模式，一种模式是以车厂为主导，另外是以运营商为主导，另外一个是以移动互联网为主导，但是我们感觉这三者目前还没有到真正主导的地位，为什么？我们三者其实自身还有自己的路要走，比如说我们车厂，面临着自身的资源整合，可能他们有很多部门在为车厂服务，可能有自身的经营要调整，包括自身部门内容要整合。对于电信运营商，从目前的角度来说，也不适合做车联网，为什么？整个体制还是固有的运营商体系，如果我们做车联网的话，必须要去运营商化，也是目前谈的比较多的，怎么样向移动互联网靠近。从移动互联网企业来说，可能更多的是怎么能够和两家做一个合作，他们可能会有很多移动互联网的基因，但是可能通过网络、通过车载电子本身是比较缺乏的。所以说，中国的未来之路，这三方怎么来做？我们感觉应该是有很多合作的可能性。
从中国电信目前的角度来说，其实我们非常希望能够和产业链进行合作，包括我们的车厂、也包括我们的一些平台运营商。我们主要的合作策略应该说有五个，包括我们可以提供一些终端的补贴，包括我们可以和大家一起开发手机终端，共同开发平台，进行平台功能的提升和互补，我们也可以通过业务代理方式，我们希望双方能够做一些渠道的整合。但是最重要的，我觉得还是双方的一个渠道的整合，特别是我们的一些营销体系，我们的一些实体渠道整合，这是很关键的。
下面一个，我想讲一下大家非常关心的一个问题，就是关于未来商业模式的展望。在我们之前，其实有很多企业都做了很多平台，但是，包括从安吉新开始，其实这个平台都面临着不赚钱，因为客户用了很多客户，可能车厂是两年免费，但是过了两年之后为用户做续费，用户不同意续费，其实很多车厂都做了这样的服务，但是用户不愿意交钱。我们感觉目前我们陷入到一个怪圈，就是我们是用一种免费的移动互联网的业务思路来做车联网。其实车联网的核心，我们认为应该是一个基于用户位置信息的主动推送，试想一下，用户用了我们全部免费的车联网产品，他去了一个加油站，我们就给他推一个加油站打折信息，如果他的车坏了，我主动推送他一条最近的维修保养站信息，再通过我的后台方式进行收费，这是今后车联网的核心价值。
我们后面会看到，我们把目前的业务分成三大类别，第一种是叫做线下的可替代性业务，就类似于像这种停车场、保险、拖车等服务，这种服务我们认为它是属于线下服务的。线下服务是非常重要的今后车联网必须要整合的服务内容，这些服务内容你不要向用户收费，完全可以通过后方平台收费。第二项是线上的不可替代型的服务，在车里面用户用WIFI上网，包括车辆的主动安全，包括个性化定制业务，报的一些车主频道，这些服务用户只能在车里享用，而是不可替代的，这些服务我们统称为叫做线上不可替代型业务，这些业务我们可以只有你的平台服务商收取。第三项之线上可替代型的服务，类似于音乐、导航等等，这些东西客户完全可以通过手机和互联网方式获得，他为什么要给你钱呢？所以，这些钱我们建议是免费，但是免费不是说不用提供，需要提供，通过一个门户去提供，能够让用户更好的有黏性，在一个门户里面，其实真正的是要用到我们这样一个付费的业务。我觉得这是未来商业模式的考虑。
同时，我们考虑车联网兴起可能会带来很多新兴行业的兴起，现在欧一个一代驾、租车，但是这些都是以人为载体，但是还没有以车为载体的。打个比方，停车场预定我们是不是可以做，现在大家去吃饭，我们订的是饭店，但是我们没有订停车场，既然这个停车场的位置是很稀缺的，我们设想一下，如果哪个企业拿到停车场信息，或者我跟停车场的保安说一下，给他一个手机，他可以接到我的订单，很多客户宁愿多花钱，其实车联网就会带来很多这种新的商业模式，包括我们的保险、拖车和餐饮。所以说，我们其实对于车联网的商业模式的未来还是非常看好的。
最后，我再简单讲一下中国电信车联网的战略。中国电信车联网战略首先看一下我们的业务情况，从09年开始，我们其实是签了很多的项目，包括我们目前最大的就是安吉新用户到了50万，包括奔驰、长安马自达等等，这些项目已经到了实施阶段，目前我们整个用户数超过80%。中国电信也一直在思考，在去运营商化的大前提下，交通业垂直行业的应用到底怎么来做？我们有一个非常明确的思路，就是必须通过垂直化的运营来做，我们从今年年初，中国电信事业部进行了一个全国的招标，首期设了全国四个行业应用基地，包括交通，另外三个分别是政务、物流和教育，主要以公司化的方式来进行运作。目前，上海的基地主要是负责车联网的乘用车前装和后装
业务。同时，上海市政府也非常支持，去年我们和上海市政府签订了一个城市的战略合作协议，希望能够通过这种创新让我们逐步摆脱运营商的基因，能够人我们更好地向一个移动互联网企业来发展，同时我们又能够保持电信的一些核心优势。从我们定位来看，我觉得很简单，因为我从报纸上看到一篇文章觉得很有道理，他说运营商今后的发展应该是从智能管道方向发展，我们不会去搭建自身的应用平台，我们也不会做车载设备，这些都是在座的各位来做的，我们要做的事情是把我们智能管道的事情做好。另外，我们会做一个应用的整合，就是我们的一些电信自身的基地业务和一些社会的CP和SP进行整合，首先是智能管道平台，运营商可能会有一些比较大的优势，就是网络。因为我们觉得有一个初步的研判，就是未来的核心不在于基站多少，因为基站速度提升之后，最最核心的还是核心网，而且还有很多用户的网络调配，因为车子可能会有一些拥堵。因为我们目前话务量模型是按照人的话务模型来算的，但是车辆不一样，比如说我们人通话的模型相当来说时间可能会比较短，数据量可能会比较小，但是上网的话，他可能也是属于这种上网的时间会比较短，但是流量会比较大。但是车联网正好相反，它可能需要长时间在线，但是流量可能很小，要很多的占用你的网络资源，所以这些可能就涉及到网络的智调配。
另外一个，我们感觉目前车联网的应用软件不乏应用软件开发商，但是这些软件是不是能够在应用商店给用户下载，这种核心、这种安全的问题，就如为什么我们在苹果体验会这么好，在安卓上的体验为什么不好，我在安卓上面下的软件10个里面有7个可以用，但是这7个里面3个有广告，还有几个宣传的东西和实际的东西是不一样的，这种审核机制是不到位的，这种事情其实也是可以由运营商来做的。还有就是业务管理、售后服务，包括远程售后，这些都是运营商自己做的事情。另外一个就是我们的能力嵌入。
下面，简单过一下我们的整个网络情况，我们感觉骨干网络传输带宽可能是未来竞争的核心。另外一个就是智能管道，我们发现一个新的现象，就是在车联网里面的通道不仅仅只是单一通道，在一台车里可能会有多个不同通道，甚至于说他为车厂服务的安全通道，他为我客户提供的这种娱乐性的通道，然后这种WIFI热点的通道，还有车辆远程控制通道，完全是分开的。而且这些通道是需要有不同的质量保证的，就是每个通道它的话务模型是不一样的，安全性能的要求是不一样的，计费服务也是不一样的。比如说车厂愿意付费，但是它只愿意为小流量的长在线的，我就提供给他包月费。但是用户在里面上网、听音乐，为什么车厂付，那我把这个通道剥离出来，请用户自己来付费。这也是解决了我们今后的一个付费的问题，解决了一个商业模式的问题。
还有一个，就是空中商号，因为现在所有运营商的码号资源是稀缺的，用户今天用了我的车联网服务，他明天不用了，但是他还有权利说我后面还要用，但是他又不像手机，所以，这个卡是终身在车里面的，运营商分配的号码都是有限度的，如果我把所有数据都放在车里面，因为我毕竟在中国有一亿车辆用户，我们就可以按需上号，他不用的时候我收回，用了我再给他，既满足运营商需求，也满足了客户的需求，一张卡在生产、销售、演示阶段，资费套餐是不一样的，比如说你去4S店，一个营业员说，我这个卡可以帮你做演示，这个钱谁来付？肯定是免费的。当用户将车开走以后，可以有三个月的试用期。
最后一个就是我们的TAP平台降低STSP服务成本，在座的也有我们的合作伙伴，一个是畅达车联，还有一个是联创，联创因为和中国电信签了一个战略合作协议，还有我们自身也整合了一些专业的交通视频，我们是希望能够打造一个能力的平台，为什么呢？因为很多的平台需要一个计费和报表功能，这块我是能够提供，我通过整合这些信息再提供给服务商。
谢谢大家！
