自2009年8月温家宝总理提出了“感知中国”的口号，物联网被正式列为国家战略性新兴产业之一。作为全球下一个万亿元级规模产业，物联网已逐渐从概念层面进入务实阶段。
车联网是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。无论是运营商组织，还是咨询机构，均预测表明，车联网将占物联网市场的1/6左右的市场规模，即将开启千亿市场。
易观智库分析认为，预计到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，乐观预计，到2017-2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。
政策扶持铺平车联网道路
车联网的发展得到政府各相关部门关注。目前车联网主要涉及交通部和工业和信息化部（以下简称“工信部”）两大部门，其中，交通部已将车联网列入“十二五”智能交通发展主攻方向，在标准制定、人力资源和资金方面给予扶持。知情人士透露，财政扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上，车联网平台投资需求超过百亿元。
同时，工信部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。此外，中国政府对于新能源和智能化汽车也有强有力的政策鼓励。可以预见的是，车联网也将迎来更多的扶持政策。
工信部通信发展司网络发展处处长陈立东表示，工信部积极推动物联网在智能交通领域发展，正在编制的物联网规划和制定的有关政策，将智能交通列入重点示范领域，车联网应用将作为重要切入点。
据悉，工信部还准备启动“汽车智商”项目。所谓“汽车智商”是指汽车电子应用水平，智商越高表示产品越受欢迎。工信部准备建立汽车智商评测指标体系，并与产品价格挂钩，通过汽车智商等级评定，推动汽车电子设备应用于汽车产品，进而推动车联网建设。
当前，车联网已成为我国物联网产业“十二五”规划中的重要融合推广和示范应用平台。2010年7月，交通运输部就已明确提出要推动车联网建设。2010年10月，国务院在“863”计划中提出两项涉及车联网关键技术的项目，即智能车、路协同关键技术研究以及大城市区域交通协同联动控制关键技术研究。
2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工信部四部委联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》明确指出，从2011年8月1日起，“两客一危”车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置，这意味着至少在客运车辆和危险品运输车辆中，车联网应用装置将成为标配
2012年12月18日，中国首个“工业与信息化部车联网技术应用实训示范基地”落户陕汽，也预示着车联网在商用车行业里的应用取得了技术和客户体验上的双重突破，将为重卡行业、道路运输业的融合发展发挥良好的示范作用。
运营商加速车联网商用
车联网是一个跨行业的产业涉及到汽车制造商、IT企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端企业以及服务企业和电信运营商。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。而汽车企业也必须与各行业达成合作，整合相关资源。
中国移动首席科学家杨景教授认为，电信运营商在车联网中扮演着重要的角色，运营商需要做好转型，做好进入车联网市场的准备，抓住这片蓝海，避免成为仅仅提供基础设施的“管道”。电信运营如果想在车联网产业链中作为主导者，就不应当仅仅提供高速、可靠的通信链路，还需要提供对交通信息分析、存储、聚合的管理平台。
众多大牌车企对于车联网的热情也越来越高，除了强势国际品牌的先进技术越来越受到消费者喜爱外，自主品牌也大力发展车联网，以及相关的智能汽车。众车企看中了车联网的巨大发展前途，不约而同的选择了牵手通信运营商。
2012年，吉利汽车与中国移动签署了车联网业务战略合作协议，除了提供基于中国移动网络支持的语音导航等基础车联网服务外，吉利汽车与中国移动还将共同打造新一代智能汽车。中国移动物联网有限公司自2012年十月正式在重庆挂牌之后，又在山东联合中国移动物联网研究院面向私家车和部分行业用户推出了新型车联网产品--“行车无忧”智能终端。
上海汽车也与中国电信共同开发车联网，北汽福田也早就成立了福田北斗物联网公司。中国电信布局车联网的措施从2012年起便强势启动。2012年8月7日,中国电信集团公司与上海市政府签署共同建设上海“智慧城市”2012-2013年战略合作协议。在此次的协议中,计划把“中国电信车联网服务上海基地”建设成为中国电信在车联网服务“智慧城市”方面的标杆。
应用示范方面,中国电信将以乘用车、商用车、新能源车载服务作为切入点,合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的探索,争创国家车联网创新示范工程。
另一家运营商中国联通，也在去年完成了其在车联网领域的战略布局，推出了名为CUTP的中国联通车联网架构，随后该公司与宝马汽车达成了BMW互联驾驶业务。
而作为通讯产品的主要提供商，华为、中兴等制造商也纷纷助力车联网市场。
就在刚刚结束的CES2013展上，华为就发布了针对车联网的车规级3G通信模块MU609T、前装车载3GWi-FiboxDA6800和汽车保险用专业3GOBDboxDA3100。可以看出华为目前正大力在车联网行业布局，车载通讯互联已成为华为终端M2M战略的重要投入方向之一。据媒体报道，华为愿意和包括集成商、车厂、运营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链共同携手，本着“开放、合作、共赢”的原则，一起做大整个车联网的市场规模，推动车联网产业的发展。
另一家制造商中兴通讯也在近期发布“ZTEI-City智慧城市解决方案”，融合感知、网络、平台和应用四大系统，首次在业界提出“4I智慧城市理念”，并引入云计算平台。智慧城市解决方案涉及的移动宽带、车联网、ETC、无线政务、电子车牌等子系统均已商用。
发展路上仍面临挑战
从上述文字可以看出，为抢占发展先机，各大企业已纷纷采取行动，谁都不想输在起跑线上。
但是不得不面对的是，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定差距，特别是汽车电子方面。而在车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的Telematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。
据易观国际发布的《2012年第3季度中国车联网市场季度监测报告》研究显示：搭载前装车联网设备的汽车选择的信息服务系统分布：通用的Onstar、丰田的G-BOOK、上汽的Inkanet分列以54.2%、6.3%和5.7%的比例位列中国前装车联网市场份额三甲阵营。可以看出，我国在汽车电子方面的核心技术还很欠缺。
中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题：第一，缺乏核心技术，应用出现同质化倾向。第二，缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势，但各自面临很多挑战，用户规模小，渗透率低。第三，缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时，缺少统一的参考平台和接口，这导致系统不兼容和资源浪费。第四，安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据，包括整个车辆的零部件、运行状态及线路，需要妥善处理。第五，网络服务资费太高，三大运营商没有相关标准，现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外，基础设施的建设需要大笔经费，这需要政府主导完成。
据美国IHSiSuppli公司研究分析，2015中国年汽车电子产品销售总额将达299亿美元，大有赶超美国之势。然而中国的汽车电子产业虽大而不强，需要自主创新。被称为未来“汽车技术之星”的车联网，在行业发展的初期，唯有始终坚持这一根本立足点，才能为中国迈向“汽车强国”添砖加瓦。
