2012年9月24日上午9时，首届中国卫星导航与位置服务年会在北京国家会议中心举行。易图通科技(北京)有限公司总裁王志刚在大会中做了《Telematics发展的新趋势》的报告。
易图通科技(北京)有限公司总裁王志刚
以下为大会报告实录：
非常高兴有机会和大家共享一下过去一段时间中国的Telematics服务的观察和一些体会，今天我讲的题目是中国Telematics发展的新趋势。从2009年，应该是Telematics发展的一个元年，在这一年，有丰田的G—BOOK，有通用欧斯达等等，在这一年可以说是中国Telematics发展的元年，但是我们可以从过去三年多的发展，它面临着一个什么问题呢?我把它叫做叫好不叫座，为什么这样讲呢?因为最终的话，从车厂卖出去的时候，一年免费也好，两年免费也好，三年免费也好，一个东西要叫座但是要有人买单才能叫座，所以在过去几年当中，因为续费率很低，所以我把它叫做叫好不叫座。在过去三年，我们在大小论坛都有热烈的讨论，大家都寄予很高的期望，但是现在还没有解决最终消费者认可和买单的问题。
在过去几年发展过程当中，它是以一个车载的机器和外置通信模块的方式，或者车载机器里面内置的通信模块。这些模式是由车厂主导，包括中国的Telematics发展也是由车厂主导的，更确切的是由外资主导的。在过去几年当中，2009年开始，南方很多硬件厂商对这个保有非常高的期望，大家知道中国3G的产业链大家都是跟风，说每年固定多少服务费，如果有发展，企业可以有很好的收入。在这样的情况下，南方很多也介入到当中，但是剩下来的屈指可数。
这里面是什么原因造成这样的局面，一个是大家对这样一种跨传统领域和新兴领域的跨行业、跨产业链的整合难度低估了，第二，由原来车厂主导的Telematics发展，它的开发周期非常长，服务创新速度非常快慢，还有硬件开发、服务成本非常高，你要推荐给消费者，你定的价你买不买单。现在主要的Telematics在外资车厂主导下，主要是在高端车和中高端车上，所以如果在高端车和中高端车主都不买单的情况下，显然当前这个模式很难去推广到中低端车或者低端车上。这里面我们就要来反思一件事情，以前是谁来主导Telematics发展?以前我们看到是外资车厂的主导，那么未来发展究竟是由车厂主导，还是会有移动互联网其他生态产业链的介入，这是一个思考。
第二个思考，为什么消费者不买单?消费者为什么愿意买单?这个问题也是需要解决的，究竟是为导航、还是为安防、还是为便捷、还是为信息，还是为娱乐，这些都是未来发展要搞清楚的，其实谁买单涉及到商业模式的问题，比如说现在模式很单一，就是车主来买单，那么其实能不能由车厂买单呢，其实在这个过程当中，车厂是受益的，车厂每年都花大量的钱调查这个车况，因为它可以及时的避免车辆的质量问题，避免因为召回付出的代价，所以车厂是从这个当中获得利益的。
比如说设计院，现在也有很多设计院感兴趣，他们觉得可以和用户、车主建立更多的互动关系，可是卖完之后让车主服务要付出很多钱，我们现在也说保险卖出去以后怎么让它续约，为了让它续约通过打折，是不是也可以让它参与到当中来呢，当然还有一些广告，所以说商业模式是要按照现在的商业模式还是未来要有新的商业模式出现?
所以在过去四年当中，整个发展数量仍然是有限的，因为就集中在外资车厂的中高端车里。从几年前，在美国开始出现的用手机连接到其的发展，在这样的基础条件具备下，大家也知道，现在有一种方式，就是用手机屏幕和汽车屏幕同屏的方式，通过这样可以用手机连接车体，使车上只要有一个屏幕，这个屏幕上实际上它可以用某种通讯的方式，跟手机来连接，这是一个未来有可能成为一个占数量最大的模式，这也是最近引起大家很大的关注。
前不久IMS有一个估计，到2015年Connected模式可能引爆快速增长，占市场的40%，所以我说在过去四年当中，是在一种很悲观，找不到前景的情况下摸索了四年，但是现在来看，新的技术出现，还会孕育新的商业模式出现，中国在未来将在Telematics上进入一个新的发展阶段。
Telematics涵盖的主要服务有导航，当然也有本地导航，有中心导航，在线导航，也涵盖的实时交通信息。第二个功能是安全防护，例如远程诊断、道路救援、监控防盗等等。第三是资讯，比如天气、新闻、动态信息，以及股票等等。第四是娱乐，有音乐、视频、电子书等等。还有社交，就是车友位置分享，最后是呼叫中心。功能上由车厂主导的主要是在安防和导航上，由移动互联网可能是在资讯服务方面，娱乐服务、社交方面，就是移动互联网有更明显的优势，我们现在会面临Telematics产品，它已经不再是单纯的由车厂能够做了，我们大家也知道，车厂这样一个生态链和基因周期，它对产品的理解，以及它的人员，就是整个思考方式的问题是不太一样的，要他们适应车去跨到资讯、娱乐、社交等等，让他们规划这个产品是有点难，过去四年当中，由车厂主导，我们看产品的发展，就会受到局限性。
所以未来可能还是以导航、实时交通、呼叫中心为主，在呼叫中心方面，有可能是采取云云的方式，而不是全部用人工来建设呼叫中心的服务。所以未来产品形态不会是包罗万象的形态，很可能会各具特色，究竟由谁来主导，可能出来的产品就会有差异化。
我们也看到在手机连接车机的方案当中，有一个比较明显的收集车况信息和安防方面的劣势，因为手机一旦离开汽车的话，这个通讯就中断了，所以它的这样的劣势，使它在收集车况上有很大的劣势，如果将来要商业模式创新，不仅仅由车主来买单的情况下，由于它在收集车况信息方面的弱点，那么加上车厂本身的基因，在信息化的热点，Connected不太可能由车厂主导。Connected在未来可能移动互联网企业会发生重要的作用，像百度推出了手机导航，但是互联网公司其实很难涉足落地服务，互联网就是在网上，移动中心的运营商，他们的优势就是电信的通道，资费政策，收费渠道，呼叫中心，在这之外也是没有太多优势的，所以我们可以看到其实谁来主导，就是会有各自不同的优势。那么我认为未来的Connected在手机连接车机的商业模式是一定要创新的，刚才谈到其实这样一种服务的推出，会带来很多额外的，很多产业链当中价值链的企业，会带来一些利益，如果都能够更他们带来利益的话，那么就有机会进行商业模式的创新，使得不一定使提供Telematics的收益都来自于很单一的服务费。这个其实也是未来Telematics之所以能够发展很重要的基础，因为在中国单纯靠收服务费，是不太可能像前面描述的那样，能够一年发展到700多万用户。
所以我们可以看到在手机连接车机的情况下，终于看到了Telematics发展的一种手段，在这种情况下，很可能在手机连接车机的情况下，车厂就把这个包袱甩掉了，因为对于车厂技术来讲，他完全可以在通信协议上把问题打通，车厂不需要管这些事，我认为要车厂推倒的话，一年1200万反而不现实，我觉得各种各样的服务，因为它是一个同屏技术，同屏技术只是把手机上的内容同屏展示在汽车上的，将来服务和商业模式都会有各种各样的创新，车厂在里面起的作用只是提供标准化的作用，所以在未来低端和中低端车上，可能就是单纯的这样一个方案，但是像宝马这种高端的车，可能会既有本地的，又会再加上
一个手机的，所以这是两种混合的存在，因为这样它既能保证车厂关注的内容品质得到保证，又能够让移动互联网这个生态带来花样翻新的各种各样的服务，两个好处都能够获得，当然这样的成本一定是非常高的，一定只能够在高端车上，所以未来在低端车和中低端车上，一定会是用这样一种简单的模式，刚才讲到未来的发展，还有赖于新的商业模式创新，但是新的商业模式创新，刚才也点到了一些可能会在商业模式创新当中，由于获得利润来承担成本的企业，这样的发展也是期待的。
(以上报告内容为大会组委会提供的现场速记，未经本人审核)
