7月19日由成都高新区管理委员会及成都天府软件园主办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会（以下简称“CAESA 峰会”）在成都举行。
致力于中国汽车电子及半导体产业发展的“CAESA 峰会”是中国中西部规格最高、规模最大的专业会议。
随 IT 技术不断深入革新，全球智能化浪潮席卷，为了更好地推动中国汽车智能化发展，引领中国汽车电子及半导体产业走向，主办方决定在延续去年成功举办的基础上，更深入与各方互动交流，探讨产业热点话题。今年论坛会议将以汽车电子最新技术、产品及方案为主线，分半导体创新技术应用、汽车安全技术与嵌入式软件开发、车联网及车载多媒体应用等核心话题分论坛进行探讨。
中国汽车厂商如奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车等，还有中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织的相关专家，中国移动、中国电信、中国联通三大运营商和世界汽车电子巨头哈曼、德尔福、伟世通及联发科、意法半导体、安森美半导体企业等产业链各界人士也将纷纷参加，同与会者一起分享其最新技术和发展策略。
在此次会议上车载以太网成为了亮点。随着汽车内电子产品和部件的不断增加和普及，车内系统复杂性也不断增加，摄像头、诊断、自动泊车、信息娱乐等系统之间的数据交换趋向于纯数字的传输，仪表板显示控制系统也向处理器控制演变。不断增加的数据传输和交换对车内网络的带宽提出了挑战。
与此同时，车载网络需要兼容性和开发的架构去支持。必须具备可扩展性，支持多种系统和设备。需要具有融合能力和开放的架构。在电缆方面，汽车制造商正在寻求更低的布线成本。在行业标准方面，车载网络必须满足严格的法规要求，同时必须具备很好的可靠性、温度和低功耗的要求。
博通公司基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau向《每日经济新闻》记者表示，以太网的特点是低成本、高带宽，非常适合汽车市场中的车载娱乐、视像系统应用，可取代那些需要高带宽的应用。汽车网络目前有LIN、CAN、Flexray等几种网络标准，这些网络各自独立，并没有连接起来。汽车厂商希望能够统一车内网络，而以太网则有希望将多种车内网络整合为一体，实现彻底的互联互通。
