动推出的物流通解决方案已经在深圳取得企业信任，并大有燎原之势。借此次专题策划东风，我们采访到了深圳移动集团客户部行业总监豆路标先生，请他就物流通的推广情况以及对于电信运营商参与导航运营的是否会对导航运营行业造成冲击发表他的看法。
采访实录：
智能交通：物流通的推广已经有一段时间了，深圳移动在推广的过程中遇到了什么困难？用户对物流通的了解是否需要一个培育周期？公司从哪些方面进行了市场培育？
豆路标先生：通过一段时间的运营，我们也根据客户的需求在不断优化物流通系统功能和性能，不断提升客户提供服务能力和响应速度，为此我们成立专业的物流通运营团队以及7*24小时的客服热线（400-716-1861）。目前我们正在优化工作包括两个方面：第一、车辆导航、短信查询车辆位置以及手机wap查询车辆位置等功能，预计新功能出来后，客户可以通过手机就能实时了解其车、货物位置等；第二、制定标准的二次开发接口，以满足已有内部办公管理系统（ERP）企业接入物流通的需求，企业更方便的通过自身ERP系统来享受物流通提供的服务。
任何一个产品从诞生到给客户熟悉的认知均有一个周期，而基于GPS的位置服务管理通过多年的市场应用，已经逐步给客户了解，但物流通产品还需要一个周期给客户认知，为此我们已经制定一套持续宣传方案，用来提升物流通在企业客户的感知度。
在市场培育方面，我们与企业共建信息化示范应用和体验基地，使企业用户通过体验来感知物流通给企业带来的价值。
智能交通：据我们了解，辽宁移动是中国移动LBS位置信息服务的试点基地，而重庆移动也在试点M2M，深圳移动也在推物流通，您觉得这几个试点是否相互冲突？其各自的优势在什么地方？您认为，中国移动公司未来可能将以那个方案来推广在此行业的应用？
豆路标先生：辽宁移动是中国移动LBS位置信息服务试点基地，是为企业提供一种通用的位置信息服务；重庆移动试点的M2M平台是一个机器对机器（machine to machine）管理平台，而没有具体业务应用平台，深圳移动的物流通是针对行业客户推出的提供生产、管理调度综合平台，从推出开始三个平台定位和应用方向均有差异，所以三者在推广时候不会出现相互冲突问题。
中国移动赞同“百花齐放”的局面，各个分公司可以根据各自区域的特点、行业特点来开展基于位置的信息服务，而M2M平台主要用来确保终端的质量，以便为客户提供更好服务。
智能交通：有观点认为，移动公司介入GPS运营市场，专业的GPS运营公司将很难生存了，对此，您有何看法？您认为，电信运营商在GPS运营市场将扮演一个什么样的角色？
豆路标先生：对于这个观点，我不认同，电信运营商进入GPS运营市场离不开专业GPS运营公司的支撑和配合，作为电信运营商来说，更加愿意与各大GPS运营商共同建设“GPS市场生态圈”，共同来规范GPS市场运营，共同来为客户提供更好的服务，所以在这块市场，电信运营商是所有GPS合作商、合作者或者是平台提供者。
智能交通：纵观中国GPS行业的发展历程，技术的大进步是行业发展的主要推动力，您认为3G的推出对GPS行业在无线数据传输方面起到什么样的发展作用？在这一应用领域，深圳移动公司将有何新的举措？
豆路标先生：3G特点就是高速率的数据传输，传输带宽的增加使得更多的应用（例如视频、路况、广告等）能够叠加到位置信息上，能够给GPS行业提供更多类型的信息服务，例如基于位置的视频点播业务（可以与商家合作开展视频广告业务），基于视频的实时路况信息，基于位置的天气预报等；在新技术应用方面，我们会紧密联合相关合作商来开展相关应用。
