随着公司企业逐步投入复工复产，应天高架车流量也随之增多。近日，应天高架早晚高峰又重新进入了车多缓行的模式。为了缓解应天高架车辆排队缓行状况，南京交管部门从3月5日开始，在应天高架首次推出“定向车道”管理新措施，通过一系列交通组织优化调整提高赛虹桥立交车辆通行效率，这一系列管理举措将有望减少车辆排队长度。
赛虹桥立交西向北车辆设置“定向车道”
目前应天高架为单向三车道，最左侧车道为前往内环西线车道，其余两股车道为直行车道，特别是早高峰赛虹桥立交西向东方向车辆排队缓行现象突出。从泰山路匝道驶入应天高架的车辆如要前往内环西线（集庆门方向），在120米的距离内需横切三至四股车道从最右侧变道至最左侧，极大影响了道路通行效率，也容易造成交通事故。
交管部门相关负责人介绍，此次将最左侧车道设为往内环西线（集庆门方向）定向车道，原有最左侧车道与右侧车道的分隔白实线在原有基础上向西延长200米，该定向车道全长约370米，在该车道内通行的车辆仅能驶往内环西线（集庆门方向）。防止西向东直行车辆占用左侧车道排队，保障应天高架西向北方向驶入内环西线车辆的通行效率。
为便于车辆提前择道，南京交管部门还同步设置定向车道指示标志，并在车道起点至上游300米处连续设置提示标志，在地面施划地面文字标记。为保障实施效果，南京交管部门将在此处设置电子警察对实线变道车辆进行抓拍曝光。此条“定向车道”推出之后，从应天高架泰山路匝道驶上高架车辆将无法驶入内环西线（集庆门方向）“定向车道”，有通行需求的车辆须提前从地面道路通行。
赛虹桥立交南向西车辆实施“交替通行”
赛虹桥立交在晚高峰时，东向西车流量较多，导致东向西车流与南向西车流在匝道处汇流，四股车道最终汇流成两股车道。导致车流严重积压，还极易发生碰擦事故。
南京交警八大队事故中队负责人介绍，赛虹桥立交此处汇流点交通事故还不少，平均每个月在15到20起左右。虽然不是严重的交通事故，但是这种小碰擦事故对道路通行的影响还是非常大的，更加剧拥堵。
为解决这一交通“难点”，交管部门决定在南向西方向匝道设置交替通行区，将原有导流线延长，提前将两股车流汇合成一股车道再并入主线。相关负责人介绍，由东往西车辆行经此处刚好是一段下坡路，而且由东往西车流量远大于由南往西车流量，所以要减少由南往西车流汇入对主线的影响。记者在现场看到，南往西车道上除了导流线延长了，还喷涂了①②③交替通行车道顺序。
南京交警提醒，车辆在进入“定向车道”前，提前观察定向车道指示标志，选择通行车道。误入定向车道的，可由内环西线集庆门路口掉头后，再驶入快速内环。定向车道的白实线禁止车辆变道骑轧，对于违反该通行规定的，将处罚100元、并记3分。南京交警铁骑也将加大现场巡逻管控力度。
