珠海启用外贸口岸首个无人闸口
日前，珠海交警治堵再出新招，板樟山隧道北拥堵情况在高峰期明显好转。
珠海板樟山隧道不仅交通流量非常大，而且多条车道汇聚到隧道交汇处变成两条车道，不少车辆争道抢行，隧道口成为巨大的瓶颈。交警部门近几年来对隧道采取了“看护式”管理，从勤务、科技、保障等方面对该隧道不断加大投入，不断创新管理手段。
板樟山隧道北路段的交汇处没有设置信号灯，每天早晚高峰，香洲交警都在该处对迎宾北路、翠微东路方向的车流进行分时段放行。但时间长了发现一个问题：下一个被放行车道的车辆起步慢，难以跟上上一个车道末尾通过的车辆速度，人工指挥交替放行会出现周期性空当。
为了让板樟山隧道北的交通状况再上一个台阶，交警部门经过分析研究，决定利用“速度引导交替放行”的方法，对隧道口交汇处的车流高效有序放行。交警部门在隧道口两条车道交汇地面上分别设置停止线，并将停止线后移20米。这样做的好处是，两个方向汇聚的车流在交汇合流点前，都有了停车起步的加速空间。
在高峰时段，通过设置在地面的信号灯，启用红、黄、绿灯周期配时，实现迎宾北路和翠微东路两条车道车流的交替控制，将两股车流分开放行。在平峰期时段，利用黄灯闪烁信号，提醒司机经过交汇路段时注意观察，安全有序通过。
“当迎宾北方向的地面信号灯由红转绿时，司机看到本车道地面绿灯由近及远逐个点亮，第一辆等候车在最近第一个灯亮绿色后，就起步提速跟随渐亮的绿灯，同时也会带动后面4到6辆车的速度，让车辆在最短时间内通过交汇合流点，减少和上一个被放行尾车的速度差。”交警部门相关负责人说。
此外，交警采用现场+远程调控两种模式，实现不同方向流量可调。也就是说，前端交警可以选择现场控制地面的信号灯配时放行，后端接入交警指挥中心的信号控制系统联网，借助指挥中心交通视频、路况预警系统，更科学实现交替放行管控，均衡上游路网交通压力。
经过近半个月的磨合测试，交警部门发现，用这种速度引导交替放行方法，可在一定程度上缓解板樟山隧道北路段交通拥堵。更重要的是，这种无缝衔接“大拉链”式交替车流通行能够提升通行速度和效率，最大程度减少车队停车起步时间损失，大大提高道路通行能力。
交警通过大数据分析显示，从总体流量上看，新型交替通行信号灯在测试阶段，以隧道北路段晚高峰（17:00-19:00）为例，通行车辆比以往增加400多辆，增幅同比上升6.26%。
