1月7日傍晚，东莞大道鸿福路口国贸城，下班高峰期的汽车，东莞大道宛如停车场。
热点关注回应
A 国贸城路口
完善配套交通设施、加强路面监控
东莞市中心区国贸城的交通拥堵问题，是近期市民最关心的问题。市交警支队交通警务指挥中心负责人分析认为，国贸城位于东莞大道和鸿福路会展路口，这个路口本来就是东莞市交通最繁忙的路口，国贸城建成后，人流车流密集，导致目前的交通拥堵问题。
导致这里拥堵的原因主要有三个：一是人流车流增加，尤其是周五、周六和周日及节假日；二是该路口配套交通设施还要进一步完善。如路口缺少二次过街人行灯，每次大批人流过街会影响机动车通行效率；路口没有设置右转弯信号灯，导致右转弯车辆与行人交通冲突；三是进入国贸城停车场的车辆经常溢出路口，导致路口行车秩序混乱，通行能力下降。
针对国贸城路口交通拥堵的问题，交警部门正在积极采取有效措施来进行管理。南城、东城交警大队加大勤务安排，协同国贸城安保人员做好停车场出入口的交通疏导工作；加强路面监控，通过指挥调度路面警力及时劝阻违停车辆还有网约车(网约车在路口停留待客，影响路口通行能力)。
此外，交警部门会通过信号配时优化，使该路口通行能力最大化。交警部门还会对八一路往市区方向车流进行截流，一旦发现路口车流溢出，就通过上下游几个红绿灯用红灯截停车辆，减少通往这个路口的车流量，达到疏解交通的效果。同时，交警部门也会和相关部门进行联动，尽快改善配套交通设施。
B 城市发展
六大方面深度合作
助力东莞打造“交通强市”
近年来，随着东莞经济社会快速发展，城市化进程不断加快，交通发展跟不上城市发展的需要，道路拥堵日益加剧。为支撑东莞高水平发展，创建新型高效、绿色、智慧的“交通强市”，市委、市政府积极寻求有效解决之道，变革交通规划建设管理体制机制，成立交通运输联席会，统筹交通发展和治理工作，在加快交通治堵、引导出行方式结构优化、推动交通基建有序建设、提升公共交通服务品质、促进区域交通一体化等方面进行了诸多探索。
作为道路交通运行管理的一线部门，东莞交警结合日常工作经验，在交通治理工作中，充分发挥实战作用。为切实做好治堵工作，2018年10月，东莞交警与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司(简称“深圳交通规划中心”)进行战略合作。深圳交通中心是国内资质最全、等级最高、人员规模最大、业务类别最全面的城市交通整体解决方案提供者。双方签约意味着东莞交通治堵引进“最强外援”。
交警称，双方将在交通管理政策研究、交通规划与工程咨询、大数据平台研发与智慧交通建设、道路交通综合管控、人才交流培养、专家团队构建等六大方面进一步展开全面深度合作，强化“智慧新交管”建设，助力东莞打造“交通强市”。
据了解，深圳交通研究中心拥有理论和实践结合的专业技术水平，东莞交警直接面对一线问题，有最直接的痛感和紧迫感，两单位开展紧密合作，将更有力地支持东莞交通治理工作开展。双方达成合作后，将建立长远、可持续的合作关系，发挥各自优势，创新东莞交通管理工作，进一步提升东莞市交通发展与治理整体水平。
深圳交通中心总经理林涛表示，东莞的城市交通基础设施静态数据比较完善，交通管理动态数据在进一步优化，下一步将加强对数据的管理应用和发挥，重点以数据驱动，实施智慧控制，助力实现信号灯网络优化。
林涛认为，东莞的交通规划建设应该更加注重交通政策研究和交通管理研究，在进一步优化交通基础设施的同时，从交通规划建设为导向，向以交通管理运营为导向转变。
据介绍，深圳交通中心业务涵盖城市规划、交通规划、工程设计、景观建筑、软件开发、系统集成等领域，员工已逾1000人，其中博士和硕士占比超过60%，中高级职称占比超过50%，是国内资质最全、等级最高、人员规模最大、业务类别最全面的城市交通整体解决方案提供者。
C 虎岗高速大岭山站至龙大高速路段
警路联勤
完善标志标线监控等
除了市区拥堵，东莞境内的高速公路也经常发生拥堵，特别是虎岗高速大岭山站至龙大高速路段。近日，东莞市交通联席办也向公众分析了原因，并公布了治理方案。
时常拥堵的3大原因：
第一，龙大匝道拥堵。这个匝道原本的设计通行能力只有2.4万辆，而这里的实际车流量却有3 .58万辆，超荷比例达49.17%。
第二，大岭山收费站拥堵。大岭山收费站的日均车流量为8.5万辆，货车占比分别为入口25.6%(1.1万辆)，出口28.6%(1.2万辆)；货车计重收费通过时间为：正常货车25秒，超载货车120秒，远大于客车M T C通过时间18秒及客车E T C通过时间4秒。
第三，是大岭山收费站至龙大匝道主线拥堵，这一路段的设计通行量为5 .18万辆，实际车流高达7 .45万辆，超荷比例43.82%。
对症下药：
1 .警路联勤联动，在大岭山站设立联勤驻点，实施警路联勤，加强附近路段巡查、驻点执勤和违法行驶处罚，加快交通事故处理；
2.加强收费站管理，落实“一站一策”，加强大岭山站及其至路段堵情通报，落实大岭山拥堵治理领导责任制；
3.完善标志标线监控，开展规范通行秩序，优化通行管理措施，完善通行标志标线，安装通行声音抓拍设施等；
4 .利用应急车道改建集散车道，为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量，利用大岭山至龙大匝道的应急车道，改建为集散车道(即大岭山站至龙大高速专用车道)。
02-04版 统筹：南都记者 莫晓东 采写：南都记者 刘辉龙 韩成良 唐建丰 何永华 莫晓东 摄影：南都记者 方光明
