编者按：老百姓最关心的事，让老百姓感到幸福的事，往往就在家门口、眼皮下，有的看似“细枝末节”“柴米油盐”，却是群众感受最深、关切最重之所在。近年来，市政府每年实施的民生实事项目，早已成为嘉兴老百姓关注的焦点和热点。2018年，市八届人大三次会议期间，由市人大代表票决确定了“实施城乡交通网络畅通提质工程”“推进城乡生活垃圾分类处理”“提升智慧便民服务”“实施品质化养老工程”“推进老旧小区综合改造提升”“实施公益性幼儿园扩容工程”“实施食品安全‘放心工程’”“推进‘厕所革命’”“实施‘碧水工程’”“实施‘雪亮工程’”等10件民生实事项目。一年来，这些民生实事项目已经结出累累硕果。一桩桩惠民实事，触摸到群众的脉搏，就如同涓涓细流，滋润百姓的心田。从即日起，本报特别推出聚焦民生实事系列报道，深入采访报道10件民生实事项目的推进过程、实际成效和老百姓的切身感受，全面呈现这份民生答卷，敬请关注。
一座城市城乡交通的通达状况，深刻影响着每位市民的生活方式和质量。实施城乡交通网络畅通提质工程被列入了2018年市政府民生实事项目。今年以来，嘉兴为打好交通治堵这场硬仗，创新思路、标本兼治、多管齐下，在基础设施建设、城市公共交通发展和交通组织管理等几个方面，实现了新发展、新提升、新跨越，为市民带来看得见、行得畅的获得感。
打通断头路
畅通主动脉
在城市建设尤其是交通建设上，断头路就是最大的短板之一，打通城市路网和毛细血管，是城市经济产业发展的需要，也是最大的民生，是人民群众的迫切要求。血脉通畅了，城市功能品质以及人居环境才能进一步提升。
“自从纺工路打通了，从家里去位于城北的公司上班快多啦！”家住市区新湖绿都小区的刘先生说，这一项民生实事，让他有了实实在在的幸福感。
纺工路作为市区主要干道，承载着城市重要的交通职能，但一到上下班高峰，纺工路到勤俭路、甪里街一带交通拥堵严重，市民对打通纺工路呼声高涨。
受沪杭铁路的影响，嘉兴城市东部南北向的交通通道偏少，仅能通过甪里街下穿铁路通道或勤奋路下穿铁路通道。“这两个通道要么线型不顺，要么路幅狭窄，导致这一带目前交通状况堪忧，市民对此抱怨颇多，打通纺工路北延是最好的选择。”市治堵办相关人士分析。
如今纺工路北延终于打通了，纺工路真正成为了市区又一条南北主干路，不仅市民出行会更加方便，老城区交通压力也得以大大缓解。与此同时，纺工路还将把嘉兴高铁南站、申嘉湖高速等有机联系在一起，余新、油车港、王江泾等地的居民进入市区也会更便捷。
今年，嘉兴全市一举打通了8条断头路，而每一条断头路的打通，都更好连接了毗邻区块的交通，让城市更加有机融为一体，给市民出行和生活带来方便的同时也激活了沿线乡镇的发展，加速推进嘉兴城市化进程，悄然改变着百姓的生活。
不仅一条条断头路被打通，今年，城乡道路建设同样步伐稳健。在秀洲区王江泾镇东风村，今年新拓建的村道整洁通畅。“原来宽度只有3米多，两车交会都很困难，现在变成了7米，大家开车再也不担心进不了村啦。”村民们高兴地说。
“以后出行都可以走大道，更安全也更舒心了。”和东风村的村民一样，遍地开花的高等级农村路，让嘉兴各乡村的村民走上了发展的康庄大道。海盐县的武袁公路（盐湖线至落许线段）今年正式通车了。武袁公路的正式通车，直接带动了海盐当地旅游业的发展，一批又一批游客纷至沓来，让澉浦镇的一个偏僻小村庄——紫金山村旧貌换新颜。“开心呀，旅游业发展了，我们的收入也增长了。”紫金山村的村民们说。对于南湖区凤桥镇大星村的农户卢根林来说亦是如此，他的喜悦，莫过于家门口的村道翻修一新。他告诉记者：“以前这条路坑坑洼洼，下雨天开电动车经过，一不留神就会轧过水坑被溅起一身泥水。现在好了，道路平坦通畅，进出送货方便多了。”
以前治堵主要在市区，而随着经济社会的发展，在嘉兴的一些乡村，如今也会经常性发生拥堵。今年我市把治堵工作拓展到县级城市和主要的一些乡镇，特别是着力推进农村路建设，以治堵来助推乡村振兴战略和大花园建设，进一步提升嘉兴城市的品质。
据悉，按照要求，今年全市计划新（改）建城市道路20公里，建设“四好农村路”350公里。城市道路目前已完成46.3公里，完成率231.5%；“四好农村路”目前已完成393.79公里，完成率112.5%。
建设专用道
公交再提速
更多使用公共交通出行，是实现交通通畅的一大利器。而要想让市民在出行时更多选择公共交通，公共交通的出行效率必须跟上。近年来，嘉兴大力推进公交专用道建设，为公共出行进一步提速。
今年，对生活在国际商务区的居民来说，一个好消息是商务大道（中环南路—百川路）5.3公里公交专用道建设完成并投入使用。
商务大道公交专用道是城东片区、南湖革命纪念馆等区域至高铁南站的主要客流快速走廊，覆盖国际商务区核心区域，与已建成的中环东路公交专用道无缝衔接，实现与整个二环公交专用道的有效链接，同时能够缓解纺工路公交专用道的通行压力，加大市区至高铁南站的公交运输效率。
市运管局相关工作人员表示，目前在商务大道公交专用道上运行的公交线路有5路、游8路、71路、82路、96路、163路、237路7条线路，车辆总数64辆，运营班次每天达648个。未来几年将根据城市发展情况，重点考虑在商务大道沿线增加更多的公交线路。
市治堵办专职副主任刘自冉表示，在商务大道公交专用道试运行过程中，又进行了一次小小的调整，“我们发现在商务大道中环南路口增设公交专用道以后，对周边同济大学浙江学院以及市妇保院进出造成了一定的影响，十字路口车辆通行等待时间较长，所以我们根据交通参与者的意见，对原来的设计方案进行了优化，力争达到公交车和社会车辆的有效平衡。对进出流量大的部分路段从公交专用改为公交优先，兼顾了整个沿线单位的进出需求。”
此前，嘉兴市已先后完成了纺工路（中环南路—高铁站）、中环西路（城北路—中环南路）、嘉杭路（中环南路—汽车客运中心）、中山路（信达路—公园路）、中环北路（城北路—城东路）、中环东路（城东路—中环南路）、中环南路（中环西路—夏霖路）等七段全长67.4公里道路的公交专用道建设，形成“三横三纵”的专用道网络，市区二环已形成专用道闭环，“两公两铁”全线贯通。接下去，我市还将建设东升路（中环西路—中环东路）的公交专用道，市区公交专用道将联网成片，公交车辆运行效率将进一步提升，公交运行环境将得到明显改善。
市运管局相关负责人表示，市区公交专用道的进一步扩容，让公交车“跑”得更快了。监测数据显示，目前高峰时段公交车平均速度已由之前的每小时17.5公里提升到每小时19.2公里，提速达到9.7%，今后这个速度还将得到进一步提升。
“绿波”来帮忙
交通更智能
红灯，又是红灯！很多市民在上下班高峰期出行，都会有这样的切身体会：红绿灯前，排起长长的车队长龙，想要通过一个路口，往往要等两三个灯次，通行效率十分低下。
要想道路更畅通，除了实施立体交通，减少平交路口，还有一个切实可行的办法就是通过对交通信号灯的协调控制，提升通行效率。刘自冉告诉记者：“在嘉兴，还有很多路口红绿灯的跳转时间都是定死的，红灯多少时间，绿灯多少时间，一旦设定好就一成不变，不是智能化的。今年我们的工作就是把这一批时间定死的红绿灯，改成远程可控的红绿灯。”
据悉，市本级建成区交通信号灯统一协调控制工作目前正在加速推进，交通管理部门通过开展信号协调技术应用，对市本级建成区交通流进行基础排查，结合信号控制系统开展信号的配时优化和精细化管控。目前市区3个片区58个路段345个信号灯实行了信号协调控制，市本级建成区交通信号灯统一协调控制率达到95%。
刘自冉表示，在这项工作完成后，就要开始着手信号灯“绿波”控制。所谓“绿波”控制，其实也是一种信号协调控制方式，规定好路段车速后，在指定的交通线路上的各路口实行统一的交通信号灯协调管理，以确定车辆到达每个路口时都能遇到绿灯。一般来说，在“绿波”路段匀速行驶，只要赶上一个绿灯，就能在连续绿灯状态下通过相邻几个路口。
刘自冉表示，“绿波”控制已经在一些城市得到应用，反响良好。嘉兴开展这项工作，也将结合嘉兴的实际，未来一个路段上可能分几个节点实施“绿波”，几个路口为一组，尽量减少机动车辆在路口的等待时间。实施中既要兼顾主干道的车流量，又要兼顾支路上的车辆通行，统筹协调，从而提高车辆通行的平均速度。
治堵不能靠蛮力，2018年，嘉兴科技治堵的手段越来越丰富，也让市民收获更多获得感。根据市智慧办的顶层设计方案，嘉兴将深入推进智慧交通建设：完善公众出行服务，通过禾行通手机APP和出行网站等多种方式，向公众提供智慧公交、公共自行车、停车诱导、行车诱导、交通指数等实时信息查询服务；委托第三方专业机构收集和分析治堵大数据，为政府决策、行业管理和公众出行提供便利；同时系统推进新一轮智慧出行建设，启动市区动、静态综合诱导服务项目，启动南湖景区“一区六路”智慧交通综合提升示范项目，提高智慧交通惠民服务能力。
