近年来共享经济成为一种“现象”，共享单车、共享充电宝等“共享”新事物不断出现，不过，共享车位概念虽早已提出，却并未真正“起飞”。
今年上半年，成都出台《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施意见》，明确提出要形成支撑保障有力、市场环境优化、行业发展有序、协同治理有效的全市停车资源共享利用工作新格局。日前，在 “培育共享经济新动能推动社区停车资源共享利用研讨会”上，记者了解到，目前成都市委社治委、成都市房管局计划采取激励措施鼓励发展车位共享。
小区启动一年
业主入驻平台仅二成
成都市锦江区的“四海逸家”小区，共有1079户业主，都是大户型，一套住宅业主可能就拥有1-2台车，开发商配备的车位只能勉强实现1：1，车位十分紧张。据业委会主任苏宏介绍，一年半前该小区决定启动共享车位，60%的业主投了赞成票。由于有部分业主持反对态度，担心外来车辆进入小区进入存在安全隐患，经业委会商议，物业对使用“共享车位”的人员范围做出了限定：只有业主的亲朋好友才能进入小区停车。停车费用利润分成上，业主获得60-70%，物业获得20%。
据“四海逸家”小区的物业服务企业蓝光嘉宝物业管理有限公司副总裁李小龙介绍，通过一年的推广，该小区目前共有车位1079个，共享车位有240个，占比23%左右，平均每日解决60余车次的停车问题，基本解决了停车难矛盾。不过，他也提到，社区共享停车运营中的一些难点。比如，司机因对地下停车场不熟悉，一时找不到共享车位的具体位置而导致的乱停车问题；发生车辆碰撞、擦剐、被盗等情况，责任划分难的问题等。
管理难、收益低
挑战和问题仍需完善
目前，成都市的汽车保有量已位居全国第二，达到了450多万辆。停车难是当前急需解决的痛点问题。共享车位既能解决部分“停车难”问题，又能产生一定经济收益，实现经济和社会效益双赢。成都途图乐科技有限公司正是看到这一机会而进入共享停车行业的企业之一。
“我们公司在2015年就已经开始涉足这一领域，并于2016年初推出了‘私家车位’手机APP。平台已经和全市约160个项目进行了合作，注册用户已超过8万。”成都途图乐公司总经理殷晓舜表示，尽管目前基本上每个月都在亏损，但还是会坚持做下去，“成都目前正大力发展共享经济等新经济，给了我们很大鼓励。”
殷晓舜认为目前共享车位难以推进的根本原因在于管理的难度与收益不成正比。此外对于业主而言，大家也普遍担心会带来安全隐患。此外，共享停车还需要打造复杂的生态链系统，例如如何打通各个小区的收费系统、经营单位法人主体以及技术和信息的整合链接等。这是个需要多方协同的工作。
李小龙表示，共享车位属于新经济产业，还是需要政府加以引导，在资金和技术上给予支持，实现物业管理与新经济模式的深度融合，全面提升物业管理水平，提升业主的幸福感与获得感。
整合多方资源
鼓励车位共享
共享停车是“互联网+”在城市交通治理领域的具体应用。共享停车以信息化手段为支撑，进一步提升存量车位资源的使用效率，是新建停车资源的重要补充和替代，更具有绿色、节约的突出价值。共享停车也得到政府相关部门的关注。
今年2月成都出台《关于鼓励和支持停车资源共享利用的实施意见》，表明了对共享停车发展的鼓励态度：多方并举盘活城市存量停车资源，提高资源使用效率，缓解城市停车资源供需矛盾，是提升我市城市治理水平、促进共享停车等关联行业发展的新途径。
10月11日下午成都市委社治委、市房管局联合举办的 “培育共享经济新动能推动社区停车资源共享利用研讨会”上，为主动回应新时代群众对美好生活的新期待，市房管局将继续会同市委社治委，促进社区停车资源共享利用工作落地见效。
首先，把握《成都市物业管理条例》修订契机，在制度设计上进一步明相关参与各方的权、责、利，开展物业服务机构停车资源共享创优评选激励工作。
其次，要在物业小区基础信息采集整理基础上，整合智慧停车、金融科技服务等资源，优化“智慧物业系统”，为智慧停车，资源共享提供平台支撑。
同时，还要积极建立社区、业委会、物业服务企业、智慧停车企业多方协同机制，选择青羊区、武侯区的部分街道、社区和社区组织开展试点，先试先行、探索创新、引领示范，推进停车资源有序开放、有序协商、有序共享。并对试点成果进行推广。
