为积极回应人民群众对美好生活的新期待、新要求，支队紧紧围绕做“优”环境、做“强”基础等重点工作，研究制定了具有济南特色的优化营商环境四类十六条举措。其中第一条就举措是“道路提速”。
一 “道路提速”简介及效果 “道路提速”——根据交通安全通行状况，适当提高限速值。城市道路最高时速：快速路为90公里，主次干道为80公里。全部拆除绕城高速之内（隧道除外）所有限速标志，关闭绕城高速内所有超速抓拍设备。绕城高速以外的国、省道原则上按道路最高设计时速设置限速值；高速公路除馒寿山、隧道等复杂路段外原则上按最高设计时速设置限速值。 “道路提速”举措推出两个月以来“信号实时监测评估平台”数据显示市区绿波道路车辆行驶速度平均上升10.6%；全市拥堵指数由上月1.37下降至1.34，降幅达2.2%，道路平均通行速度由35.19km/h提升至36.72km/ h，提升4.4%。以下是部分速度上升明显的道路的速度变化情况。 主要道路速度变化情况 二 “道路提速”后信号调优工作开展情况 提速后因为两路段之间行程时间减少，导致协调绿前时间不足，具体效果表现为行驶至每个路口都会有短暂停顿，驾驶体验极差。所以道路提速的同时必须配合信号配时的优化提升。以下是“道路提速”后针对这一举措，信号配时优化提升工作开展情况。 “道路提速”举措推出后工程师随即做出反应，对市区所有绿波道路进行整体跟踪巡查，对巡查过程中需要调整的道路（经十东路、旅游路、二环东路、英雄山路、旅游东路、奥体中路、经七路等多条道路）进行优化调整。 下面以经十东路调整为例介绍“道路提速”后信号配时调整情况。 “道路提速”举措推出后经十东路车辆行驶速度大幅提升，绿波效果有所波动。经过对现场交通情况的调查和原方案的分析，发现经十东路速度上升后约束协调控制带宽和稳定性的路口为经十东奥体中路路口、经十东奥体东路路口、经十东草山岭路口、经十东凤鸣路路口。 针对上诉情况工程师采取 “绿波速度实时推送系统”、“全搭接放行”、“半搭接放行”、“调整绿信比”、“修正相位差”等控制技术对信号配时进行精细化调整。 以下是对各约束点的情况分析和优化方案调整。 （1）经十东凤鸣路路口，该路口两个方向协调带宽均受约束，经现场调研东西方向辅路无左转车道可采用“全搭接放行”控制技术，调整后绿波带宽增加20-30秒。 （2）经十东奥体东路路口，该路口由于绿信比不足绿波带宽受约束。东西方向辅路有左转车道，采用“半搭接控制”方法（辅路左转留15秒左转时间，剩余左转时间用作搭接），调整后绿波带宽增加10-15秒。 （3）草山岭路口，该路口两个方向协调带宽均受约束。经调研辅路具备禁左条件，解决方案为辅路禁止左转，东西方向采取“全搭接放行”带宽增加15-20秒。 （4）经十东奥体中路，该路口问题主要是西向东绿前时间不足，车辆通过该路口时常有缓行现象。解决方案为“增加西单放绿信比，减小相位差”，给出西向东绿前时间。 优化提升后，停车点位和绿波速度推送诱导屏点位如下图所示。 三 “道路提速”后“绿波速度实时推送系统”变化情况 “道路提速”的同时市区使用“绿波速度实时推送系统”的4条道路（旅游路、英雄山路、舜耕路、经十东路）除正在施工的舜耕路以外，其他三条道路绿波推送速度也实时跟随车辆行驶速度上升，以下是推送速度对比表和现场图。 旅游路荆山东路推送速度变化表 旅游路荆山东路现场推送速度对比图 四 “道路提速”实施后市民的评价 “道路提速”作为十六条优化营商环境举措中的首条优化措施，足以证明它的重要性和必要性，正因如此“道路提速”也是广大市民关注的重点。 “道路提速”举措推出两个月以来，限速抓拍设备关了道路行车速度上升了；通过工程师对信号配时不断的调整，绿波效果也得到了提升。以下是广大市民优化措施实施后的评价。 “道路提速”措施是在保证安全的前提下让行车速度提上去。既是民心所向，也是交通优化措施的一大进步。提速的同时配合信号配时的提升道路才能实现高效畅通。济南交警开创这一先河，是对交通政策的深刻解读，同时也是对绿波协调技术的一次考验。提速济南，我们在行动。
