3月30日10时35分，记者从江北区政府网获悉，安装多车道汇入信号控制系统、启用“共享转换车道”、建设红绿灯动态绿波带……为满足广大市民出行需求，近年来，江北区加快推进智能交通建设，加大科技投入，优化交通组织，如今市民驾车出行，通行更有序，拥堵得到明显缓解，擦挂事故不多了。
重庆第一条主干道“共享转换车道”启用
大庆村往大石坝方向的道路旁，对向车道上设置了重庆第一条主干道“共享车道”，它可以为两个方向行驶的车辆共同使用。车流平缓时期，该车道为本方向正常行驶的车辆使用。通行高峰时，该车道则可为对向车道上的左转车辆提供服务。
在这个共享车道建成之前，该路口左转仅一个车道，绿灯时间为40秒，可通行约20辆车，可对于早高峰时期来说，这个通行量是远远不够的。排队等待左转的汽车“长龙”可达数百米，队尾可排到大石坝正街附近，通过时长可达一个多小时，让驾驶员叫苦不迭。
而共享车道则是在车道起点处设置有指示信号灯，左转要进入余松路的车辆，在起点处信号灯发出“左转变道”的指示时，进入该共享车道，一路“逆行”，最终在路口与原本左转车道上的车辆一起等待红绿灯。在左转绿灯亮起后，两条左转车道的车辆可一起通过路口。
“共享转换车道”的绿灯时间约为40秒，每个信号灯周期大约能多放行20余辆车，车辆更能有序行驶，路口通行率提高整整一倍。这大大缓解了红石路大庆村立交附近的道路交通拥堵问题。
安装多车道汇入信号控制系统
为了解决多车道汇入的交织冲突、上下游车道不匹配而引发的道路拥堵问题，江北交巡警在建新北路阳光城路口、朝天门大桥北桥头、渝澳大桥二合一交汇处、嘉华大桥北桥头等重点路段安装了多车道汇入信号控制系统。
这个系统就在“几合一”的路口处，通过在路面布设地感线圈，实时检测车流量和排队长度，自动计算各个车道红绿灯的放行时间，实现各个方向车道的车辆交替控制放行。同时，它还可以通过埋设在路面的地感线圈来调节车道信号灯的配时，早晚高峰自动开启信号控制，平峰时段自动关闭控制，车辆自由通行。
记者在渝澳大桥二合一交汇处发现，在这个系统的科学配时诱导下，从建新南路、渝澳大道往渝澳大桥两个方向的车流依次通行，这些路段时有的擦挂事故不多了。“自从这个系统投入使用之后，平时这段路上的擦挂出警率都已经大大降低。”民警指着道路前方对记者说。
建设红绿灯动态绿波带
民警向记者介绍，现在的红绿灯动态绿波会全智能化自动协调，通过道路上智能化设备自动整合车流大数据，江北区智能交通系统会根据实际需求向北滨路沿线信号灯发送指令，组织在一天的不同时段启动根据流量自动协调的红绿灯动态绿波带。
目前，北滨路沿线路口都采取了此项控制策略，从保利中心经过星耀天地、紫御江山、五简路口直到石门大桥，在平峰期实现了双向红绿灯动态绿波。在高峰期和次高峰期以单向绿波的方式来实现，拥堵明显缓解，带来主车流方向的畅通。以五简路经北滨路到达华福路为例，晚高峰协调车辆以平均40公里/小时的车速通过路口，平均停车次数由6-7次降低到2-3次，全程行驶时间节省40%以上。
