《东莞市市区交通组织规划》通过中期专家评审

为有效缓解东莞市市区日益拥堵的交通态势，经东莞市交警支队委托，我所组织专业技术人员，通过实地勘察、仿真模拟、大数据分析等方式，对交通运行现状进行了深入研究，明确了交通组织问题所在，提出了改善对策和方案，形成了《东莞市市区交通组织规划》以及八条主干道、八个重点片区设计方案。

近日，该项目顺利通过中期评审，与会专家一致认为：该规划数据详实、内容全面、方案可行、符合实际需要，对提升东莞市区交通治理精细化水平、缓解交通拥堵具有积极作用。

1大数据融合分析，提供决策依据

通过调用公安系统数据、开展全市交通流量调查等方式，获得了大量交通数据，并结合互联网企业提供的海量数据，开展了多源大数据融合分析，为规划编制提供了定量化支撑。通过挖掘卡口、电子警察数据，获得了主城区本地、外地机动车保有量，以及交通高峰期间运行机动车中本地、外地机动车占比等数据，为论证是否实施限行措施提供了强有力支撑，如图1所示。

（a）中心城区道路

（b）环城路

图1 高峰期外地车占比分布

结合数据，深入分析了第一国际片区交通拥堵发生规律和原因，精准确定了引发交通拥堵的关键节点和诱因，针对性提出了打通连接通道、实施微循环、规范路内停车等交通组织优化措施，如图2所示。

图2 片区道路运行态势分析

2创新组织方式，解决交通瓶颈

金丰片区是新兴住宅集中区，与主城区被水道隔开，仅依靠三座桥梁连接，其中金丰三桥交通压力较大。通过交通流量分析，该桥梁交通潮汐特性明显，交通高峰期间方向不均匀系数达0.69。针对此现象，提出设置潮汐车道缓解交通高峰期间交通压力。

图3 金丰三桥潮汐车道设计方案

东莞市市区部分主干道交叉路口交通高峰期间交通流量处于高水平，传统优化方案很难取得较为理想的改善效果。通过交通流量分析，部分交叉路口左转流量占比较高。为充分挖掘左转通行潜力，提出借用出口空间设置左转车道的交通组织方式，在鸿福路-元美东路、鸿福路-元美路进行实施，取得了较好运行成效。

图4 鸿福路-元美路交通优化方案

莞城中英文学校位于老城区内，周边道路较窄，拓宽空间有限。上下学期间接送车辆占用主干道停车，使本已拥堵的主干道更为“雪上加霜”。在对片区交通网特性充分调研基础上，提出利用片区内部支路实施大范围单行交通组织方案，借用支路空间设置接送停车区，推行“家校警”管理模式规范接送秩序，打造快速接送通道。

图5 莞城中英文学校单行设计方案

为保证东莞市市区主干道顺畅、高效运行，按照“总量控制、缓进快出”管控原则，基于对八条主干道交通运行现状分析研判，综合运用红波截流、内层疏导、绿波放行等措施，制定了交通早晚高峰期间以及平峰期间交通信号控制策略。如东纵路为横穿中心城区的东西主干道，连接了高速和过江通道，交通压力较大，特别是中心商贸区，交通晚高峰期间交通拥堵严重。依据交通运行特征以及沿线交通出行需求，以“快出慢进、主流向优先、重点区域防止溢出”原则，采用联动畅流、外围截流措施，制定了交通晚高峰期间交通信号控制策略。

图6 东纵路晚高峰信号控制策略