近日，在深圳沙河西路转深圳湾科技生态园的入口处竖立起了两根颇具科技感的路灯杆，那便是“智慧道路共同杆”。
灯杆自带一个LED显示屏，实时滚动显示周边路况、出行时间、周边停车位、天气状况等出行信息，还配置报警器。
目前，已在罗湖区的爱国路和南山区的沙河西路试点立杆。
“智慧道路共同杆”的多功能
1.自带一个LED显示屏，实时滚动显示周边路况、出行时间、周边停车位、天气状况等出行信息。
2.在灯杆50米范围内，市民可以接入Wi-Fi免费上网。靠近后可以看到，灯杆上配置了一个报警器，可用于紧急情况下的报警呼叫。
3.实现了路灯杆与视频杆、标识标牌杆、信息屏杆等杆件的高度整合，同时杆体内预留不少于3个开孔结构，可满足未来新增设备接入的需求，减少重复立杆与道路频繁开挖。
4.以路灯杆为硬件载体，还集成了视频、DSRC、物联网中继、WIFI探针、环境检测器等23种传感设备，支持道路全景监控、交通运行监测、道路险情预警、车路协同控制、智能定向诱导、沿线设备物联等功能。
计划在光明南山铺开建设
作为交通规划设计领域的一张“深圳名片”，深圳交通中心业务范围已覆盖全国29个省市，100余座城市。
目前，智慧道路共同杆已在深圳罗湖区的爱国路和南山区的沙河西路进行试点立杆，后续深圳交通中心计划在深圳的光明新区、前海、南山等区域，还有国内苏州、湛江、深汕合作区等地进行试点建设，计划一年内在国内铺设上万根，涵盖超过150公里的道路里程。
解读
深圳大学土木工程学院副教授王京元：
实现道路与车“对话”
为无人驾驶提供技术支撑
车联网、车路协同技术成为深圳交通中心近期研究重点。据深圳交通中心产品研发工程师介绍，在调研了美国、欧洲的智慧道路建设成果后，总结发现自动驾驶不仅在于车辆端，更多的是车联网与车路协同。“不仅是人与车、车与车的对话，更看重车与路的对话，比如车辆开到路口红灯还有多少秒、前方的交通状况，道路设施的智能化要与车辆同步发展提升等。”
智慧道路共同杆最受业界关注的就是车路协同技术。据了解，智慧道路共同杆可以基于双向毫秒级实时短程通讯技术实现对车辆，比如公交、特种车辆的信号优先控制、基于位置的信息广播、车路交互信息采集的功能，简单来说，就是道路可以与车“对话”。王京元认为，这项技术未来将成为实现无人驾驶的关键。
“这款产品的出现，将推动智慧交通、智慧城市建设，为未来的无人驾驶提供技术支撑。此类智慧道路产品，需求很大，市场前景广阔，未来将成为智慧城市的标配。”王京元认为，它最大的特点是一体化集成，可以同时做到信息的采集、发布和搭载，功能是多维度的，还能实现多方面的协同。
“我们即将进入智慧城市3.0的新时代，即以服务为核心导向的新型智慧城市。”深圳交通中心相关负责人表示，未来城市将必然发展成为可感知、可运营、可管控、可服务的城市，对于面向未来城市的智慧交通完整解决方案，需要建立基于空间单元大数据的全息感知城市，将各种交通模式进行高度整合，通过信息集成、运营集成、支付集成，为用户提供从出行前到出行中到出行后的全链条服务。而智慧道路共同杆的集成研发，正是基于这一判断。（南方都市报2017年11月14日星期二SA13版）
智慧道路集成化管理平台”软件系统。
