由深圳市交通运输委员会主办，深圳市智能交通行业协会承办，深圳市智慧交通产业促进会协办的第十四届中国（国际）城市智能交通论坛，于2017年6月24日在深圳国际会展中心六层桂花厅隆重举行，论坛的主题为“跨进城市智能交通质量新时代”。广州市交通委员会科信处副处长彭聪发表《 面向公交都市的广州智慧公交建设与 应用》的主题演讲。本文为演讲速记，未经演讲者本人允许。
彭聪：大家下午好！非常高兴跟大家分享广州在公交都市背景下推进智慧公交建设应用的一些情况，我今天的汇报主要包括以下五方面：城市智慧公交建设背景、目标、体系和我们推进的一些重点工程建设情况，以及下一步的展望。
背景、目标
广州 2003 年提出信息化改造传统交通，加快推进广州交通现代化的发展理念。在这个基础上，我们推进一系列的信息化大交通的建设，尤其是在智慧公交方面，在2005 年，我们得到世界银行的资助，推进智能公交系统的建设，由此拉开了智慧公交建设的序幕。2013 年广州入选全国第二批公交都市的创建城市， 2014 年发布了落实公交优先、加快建设公交都市的意见，指导推进公交都市建设。并计划在 2018 年建成具有国际先进水平的公交都市。
近年来，我们大量引进一些新的技术，加强与行业的融合，推动智慧公交建设发展。 我们的目标是在构建整个公交都市发展战略指导下，推进公交服务体系技术创新、标准规范的建设，力争能够把广州打造成国际先进水平的公交都市；在技术创新应用领域，我们打造跟公交都市相适应的智慧公交体系，在原有的基础上进一步丰富相关的数据，拓展应用，构建完整的体系，并且引入一些新理念、新技术，推动智慧公交体系转型升级。
整个体系分为三阶段：一是技术积累的搭建基础的阶段，二是不断的去拓展应用，取得更广泛的应用成效，三是应用新理念、新技术，引领整个行业的发展新的态势。
这是我们总结的体系，底部是构建的一些基础平台，包括智能公交系统，公交线网基础数据的系统，公交采集分析系统，以及一系列的 BRT 、水巴、一卡通系统，我们拓展的应用就是开展了我们对面向市民服务的行讯通 APP 开发、交互平台、如约巴士等等。在引领发展方面，我们引入一些新的技术，面向市民提供了一些新的试点探索。
广州智慧公交的架构分为四个层级，分别是采集数据的感知层，处理数据的处理层，能够对数据进行有效的处理和连接，能够去支撑应用层的建设。最后通过多种形式进行我们的展示。主要是这四个方面。
广州智慧公交推进建设的重点工程。
我们面向整个行业管理、企业生产经营、公众服务，打造面向政府管理、决策支持，提高了行业管理水平，在企业经营生产方面，进一步提高企业的经营管理水平，面向公众提高交通服务水平。近 10 多年来，我们开展一系列智慧公交工程建设应用，为整个几个方面都提供有利支撑。
1、智能公交系统在 2005 年已经投入应用，它覆盖全市所有公交企业车辆，建设了 10个调度分中心。这个系统的投入使用改变了传统的手工调度方式，是公交行业的重大变革。这个系统建设以后，打造了广州智慧公交的基因，能够推进一些智能系统的建设，这个系统是国内目前最早建成，规模最大、最成熟，而且是应用成效最突出的系统，具有比较高的专业性，又具有便捷操作。通过一种简图，即使专业水平不高的调度人员，都能够快速掌握，在 2005 年就从手工调度转变为智慧调度、智能调度，是整个智慧公交的最基础的系统。
2、公交线网的基础数据管理信息系统搭建，改变了以前企业和政府部门之间数据不协同的矛盾，可以通过一张可视化的图表在作业图上几个部门协同进行操作。同时也配套出台了相应的数据标准技术规范，使得这个平台的基础数据能够为其他的公交领域的相关应用，提供基础数据，保证数据的统一和标准。
3、公交客流采集分析系统，通过多种数据的融合，主要是包括一卡通刷卡数据，实现全市近千条公交线路，所有站点线路的实施客流、发班，在多个维度进行监控和综合分析。除了三大核心基础数据系统以外，还搭建了 BRT 公交系统，水巴智能调度系统、一卡通服务系统以及公交视频监控系统，从图上可以看得出来，我们所搭建的系统从构建开始就往全行业覆盖，用一套标准、一个体系构建，这样的基因确定下来，能够为后面提供好的发展的基础。我们取得了一些成就，特别是我们 BRT系统，取得了一系列国际上的大奖。
一系列的拓展应用与未来展望
在刚才的基础上，我们推出了整个综合交通信息服务系统——行讯通 APP，把它打造成为广州一站式综合交通信息服务的软件。提供的服务包括实时路况、智能公交以及水巴、物流、公共自行车等等应用。目前用户量超过 600 万，2014 年被评为全国十佳交通信息服务手机软件，并且我们把里面最核心的信息跟高德、百度、腾讯等第三方平台合作，向他们也提供实时公交的信息，为短期到达广州出差、旅游的人群，为他们提供实时公交的服务。在此基础上，我们又发展推出公交交互平台，推动乘客之间以及乘客与企业、乘客与政府部门之间进行实时交互，通过实时交互获取更多的实时出行的相关信息。提高出行的体验以及趣味性，我们其中有些特色的功能，包括摇一摇，建立自己公交出行的档案等有趣的功能。
我们推出如约巴士是适应当前互联网趋势和个性化出行的需求。定制公交是这几年比较热门的话题，广州率先推出如约巴士，在相关的政策上给予扶持。通过线上线下的方式，收集到出行者的需求，进行集客创新出行，为市民提供便捷的出行方式，在广州应用情况比较好。
二维码支付方面，广州进行积极推进，主要是以全国一卡通为整个技术框架，在此基础上推出二维码的技术标准规范，集成多种第三方互联网支付方式，在一个终端上实现统一扫码，目前这个工作正在推进当中。
基于移动信令数据开展客流特征分析，我们开展客流空间迁徙分析，挖掘客流分布规律，为交通规划、供给提供数据支撑。
推进公交都市方面的公交智能化示范应用工程，主要推进行业管理、补贴测算还有 BRT运行监测与公众出行信息服务应用，进一步往纵深拓展我们的应用，进行数据的融合，把相关的公交的资源在统一的框架内进行融合，进行大数据的分析。
积极运用新理念、新技术在探索一些新的应用方向，目前很多在推进过程中，是我们努力完成的工作。广州珠江新城有一个新型旅游公交，围绕旅游出行的需求，串联起珠江新城，以广州的城市客厅为核心区域，体现旅游公交的特色。把我们一些新的技术进行试点，包括智能车辆、智能的站厅以及后台系统，把一些新的技术应用到上面以后，给市民比较好的体验，实现分级指挥、实时通话和客流实时检测，市民的旅游信息交互等等功能。
我们创新的去提出一键叫车服务，在公交领域，可能过往的方式固定线路、固定班次来满足市民的出行需求，但是我们认为在未来有可能会有一种互联网的应用习惯在形成，我们可能会推进按需出行这样一种集客模式。在公交领域，通过实体按键、网络、手机APP 向市民收集实时乘车需求的方式，结合新技术的应用去重构公交调度，使得当前一些客流比较少、班次少，以及有强需求的地方，能够去较好的满足这部分的需求，并且在将来能够对整个的城市的出行的习惯进行重构。这是我们目前正在积极探索的方面。
在公交的调度优化领域，十多年前的建立智能调度系统，在不断的优化，结合现在新的物联网技术，通过车辆的辅助定位、视频检测，实时收集客流、车流的数据，应用大数据、人工智能手段，实现调度的升级优化，去提升公交企业经济的效益。
在原有公交系统基础上，我们对客流数据路况进行分析，运用大数据来重构调度模型以及算法，实现逻辑的升级。我们做了一些对比，目前通过新的逻辑以及它的模型算法，能够有效的去提升线网运行的效率，这个工作也在持续推进当中。
今年我们还开展了 CAN 总线数据分析工作，通过接入我们各个企业 CAN 总线的车辆数据，对这些数据进行有效的统计和评估。接入的数据，目前并不统一，但是我们已经开展了这方面的研究，准备进行联系上下游技术厂商车辆技术的提供单位，去沟通，提出我们 CAN 总线的数据标准，接下来会制定计划，在全市所有的公交车辆上去普及这样的 CAN 总线数据标准，后续会把所有车辆的 CAN 总线数据接入统一的平台进行分析。这是我们利用当前的数据已经开展的安全预警、故障预警、运行监测、历史数据分析的功能，已经取得了一定的成效，能够希望推进整个的标准化、数字化、可视化的运营管理。
我们在 2015 年就已经开始推进的工作，叫公交导盲信息服务，利用有限的资源去结合已经有的智能公交系统，为视障人群打造便捷出行的服务体系。其实说起来也简单，当时我们全球蓝牙 4.0 的标准刚刚推出，还没有进入到相关的应用领域的时候，我们就积极把技术引进来，在所有的公交车辆、公交的站台上都布上电子标签，有效提升原来 GPS 有盲区的缺陷，并且它是能够帮助视障人群一键设置以后，全程都能够实现语音引导，包括从家里出来到站台，提醒他到站台是否有他要乘坐的线路，以及车辆进站的时候，通过 APP和车上的喇叭提醒车辆进站，上车以后到目的地，引导他下车，整个的过程。整个理念提出来以后，受到了全国很多单位的关注，其实这个技术，目前不光在视障人群里面进行应用，我们也希望把这个技术应用到正常人的场景里。我们常常在等公交的时候，也有公交车来了，可能还不太清楚，等到发现的时候，公交车又开走了的尴尬情况，到站语音提醒可以解决这个尴尬。
无人机的应用，在广州无论是政府部门还是 IT 企业、生产企业，执法部门都在广泛的去投入无人机技术的研究，在公交领域也在积极的开展探索，能够准确的去监控掌握这些交通状况，辅助非现场执法等等一系列的探索。
接下来广州还会进一步推进整个智慧公交体系的建设，我们希望能跟在座的各位专家、学者以及兄弟城市一起交流，共同推进智慧公交新的发展。
我今天的汇报完毕。谢谢大家！
