按照规划，株洲市将在长江路建设智能公交试验线；在建设路、新华路率先启动BRT建设。两条线路共计28.4公里，造价12.5亿元，费用包含线路、站台、站场、过街设施建设，以及车辆及设备购置费用等。两条BRT大部分路段，公交车在专用车道内行驶，仅在建设北路两处铁路涵洞处，需与社会车辆混行。
新华路BRT走廊：长13.2公里、共设21对车站，平均站距620米。
建设路BRT走廊：长15.2公里、共设30对车站，平均站距510米。
据前期设计团队介绍，BRT具有投资小、周期短、易成网、见效快等优势。BRT设置专用通道，与社会车道隔离，使得公交通行效率最大化。我市BRT规划，参照了伊斯坦布尔、里约等国外城市，以及广州、宜昌等国内城市既有经验。以宜昌为例，该市BRT建成投用后，公交车速增长67%，日均客流量从19万人次增加至24万人次。
【解读】建设路、新华路建BRT，是否会加剧道路拥堵？
建设路和新华路，交通流量极大。有人质疑，在这样的中心城区建设BRT专用道，是否会进一步加速道路拥堵？相关设计专家对此解释称，BRT就是要建在客流量大的中心城区，才能发挥最大化效应。BRT并不是占用车道，而是对现有道路空间的再次分配，以实现出行效率提升及公交客流增加。
据设计方前期客流调查统计，新华路、建设路公交上下客流量，虽然只占全市公交客流量的30%，但这两条道路有近30条公交线路经过，其公交客流总量占全市70%以上。新华路、建设路BRT走廊将采用开放式运营组织，即主线+支线的运营模式。现有途经这两条道路的27条常规公交线路，将全部整合到BRT走廊，这些公交线路可灵活使驶进或驶出走廊。
BRT专用车道，其实并不只服务于BRT公交专线，其他常规线路也可受益。比如，68路公交线路(中心医院—职教城)，在河西区间运营时，就是常规公交，进入中心广场后，就进入了新华路BRT走廊，可以和其他线路实现同台快速换乘，到达红旗广场后，又可以转入红旗路，驶离新华路BRT。
