深圳坚持把推进交通治理作为服务民生的大事、要事、实事来抓，积极探索，勇于尝试，不断创新，收到显著成效。3月上旬，该市南山交警联合南山交通局针对行人闯红灯问题，在全国率先推出智能行人过街系统，经过连续3个多月的试运行，试点路口的行人闯红灯次数几乎为零，由横穿马路导致的交通事故基本杜绝，通行效率也显著提高，参与现场体验的市民,特别是附近小学的家长、老师纷纷点赞。
集体闯红灯成交通“顽疾”
“中国式过马路”的话题曾一度引爆网络，有网民调侃，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”而在现实生活中，行人及非机动车与机动车抢道的问题更是时有发生，还有不少人自觉或不自觉地成为“闯灯大军”中的一员。行人违章，使本该严格执行的交通规则形同虚设，而由此引发的交通安全隐患更令人堪忧。据统计，全国各城市每年的交通事故中，由行人及非机动车过马路闯红灯引起的致人死亡交通事故比重高达35-53%，是交通安全的主要杀手之一。这种陋习不能再成为“靠教育、靠自觉、没面子”的借口，因为我们每天都在为此付出无数鲜活生命的代价。
近些年，全国各地相继开展了大规模的“闯红灯”专项整治，但效果并不理想。违规市民总会找各种理由推脱，如“没看见红灯”、“路上反正没车”、“我赶时间”，对接受处罚不情不愿，等等。甚至还有少数闯红灯的市民欲强行突破交警的拦阻并与交警一路推搡。有交警坦言，尽管他们对闯红灯行为进行了严格查处，但对市民的威慑力并不大，“市民普遍有‘法不责众’心理，而我们交警人力又很有限，很多时候，由于人流量太大，我们想抓都抓不过来，只能干着急。”显然，人工整治不仅成本高，也难形成长效。不过，也有专家提出，“中国式过马路”不能全怪行人的习惯和素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度，也是原因之一。同济大学交通运输工程学院相关课题组曾建议，交叉口信号让行人等待时间不宜大于８０秒。令人尴尬的事实是，深圳很多路口的红灯都超出了这一数字。
不管存在多少客观原因，但都不能不承认，市民闯红灯已成我国交通“顽疾”。治理市民闯红灯行为，形势尤为紧迫。
智能行人过街系统安全、稳定、功能齐全，获国家专利
这些年，为了治理市民闯红灯行为，深圳交警不遗余力，多措并举，从劝导、教育，到批评、协助执勤，再到罚款、曝光……但仍有不少市民“顶风违章”，照闯红灯不误。为什么会出现这样的状况？记者调查获知，主要是因为以往在行人闯红灯治理方面，多侧重于人防，而对物防、技防涉及甚少。为提升通行效率，缓解交通压力，提高公民素质，深圳南山交警主动创新交通治理模式，全面提升信息化、智能化水平，继世界首创“排阵式”交通控制技术成功治理交通拥堵后，再次更新理念，积极探索解决“中国式过马路”的技术新路。他们组建了一流的技术团队，历经3年多的摸索、研发、攻坚和无数次试验，终于在全国率先推出智能行人过街系统。该系统由视频采集分析存储上传系统、控制器、显示屏、闸机、通讯、语音播报和前端计算机等系统组成，充分结合了现有的检测、控制、声像、人脸识别、自动抓拍报警、智能标线、ITS等新技术，直接安装在过街路口，执行全天候的管理监督指引工作。
据深圳南山交警介绍，智能行人过街系统充分考虑了安全、智能、需求、天气等要素，实现了多种人性化功能。如：一是语音播报。绿灯闪烁时，语音提醒行人快速通行，红灯将亮起和行人闯红灯时，语音播报提醒行人不要闯红灯，人为冲撞破坏时提醒损坏公物违法。二是延时关闭。闸机的进口和出口方向设定为时间差开闭，即人行红灯亮起时，入口闸门关闭，出口闸门延迟5-10秒（绿灯时间按照慢速步行设计，检测到未通过行人可进行延迟），车辆绿灯相应延迟，保证还未通过出口的行人能及时通过，而且闸机处设置有缓留区，如果有未通过行人，可以在此稍作安全停留后再通过。三是智能检测、控制。区别于传统红绿灯的固定时间分配，该系统能够通过视频、红外、雷达、地磁等技术即时监测行人和车辆流量，智能调控通禁行时间，实现人多放人，车多放车，提升通行效率，节省时间。四是人脸识别和抓拍报警。若有行人强行跨越或破坏设施等行为，摄像机将自动抓拍、抓录和进行人脸识别。抓拍、抓录到的违法行为将实时曝光于路口的显示屏上，后台比对并确认后（充分考虑隐私保护）录入个人信用诚信系统，证据资料也将储存于本地服务器中，在实现联网后资料会上传至中心平台。五是防水防电防故障。机器采用防水防电技术，雨天也能正常工作。当发生水浸、断电或其他故障时，闸门自动打开以保证行人同行。六是地面发光标线指示。安装于地面的LED灯与红绿灯指示颜色保持一致，提醒低头一族注意路面安全。七是闸机外形全部采用了无锐角圆弧设计和防钻防爬防冲撞等设计，充分保护行人安全。
把接地气的“民生工程”从深圳推向全国研发专家谈到，治乱象，须用重典，也可用科技，且两者并行不悖，互为补充。智能行人过街系统借助互联网、人工智能等现代技术来科学治理行人闯红灯，是深圳首创的中国发明，真正实现了人车分离的交通管理原则，处于世界领先地位。但这并不意味着智能行人过街系统完美无缺，毕竟它是一项新技术，还需要进一步改进和完善，希望行人朋友多多理解和配合。未来，还将继续开发一系列更好、更新的产品，服务交通管理。
随机采访中，试点路口一侧的留仙小学学生张晟同学说，未安装智能行人过街系统前，有些同学不遵守交通规则经常“闯红灯”，现在想闯也闯不了了。
由于身体原因，市民闫阿姨需要乘坐轮椅出行，她告诉记者，以前都不敢出门，现在有了这个 “智能行人过街系统”，感觉安全多了。
市人大代表李继朝认为，这套系统可根据交通情况进行智能化调整，实时监测反应路面状况，此外通过图像识别，后台可以监测到有多少人、多少车要过马路，智能调控红绿灯时间，真正实现了智能交通控制，提升了通行效率，节省了人力、时间和燃油，建议深圳全市在有需要的道路推广。
项目负责人向记者介绍说，智能行人过街系统投资小见效快，适用范围广，尤其适用于学校、幼儿园、公园、医院、商场等路口路段。最重要的是，此系统可服务国计民生，将承担起“永不下岗”的交警和“红马甲”的工作，大幅缩减人力、物力和财力。以一个断面为例，通常情况下，实施两人执勤管理，两班轮岗，如果每人每月发放5000元工资，一年总计24万，按照此设备使用寿命为五年来算，人工费用五年大约需要120万。而此系统五年的建设、维护经费约只需十万余以内，这可为国家节约了大笔管理经费。同时，智能闸机和电子抓拍突破传统依靠警力执法的局限性，无需安排人员值勤。运用先进的人脸识别，哪个闯红灯一对照，一识一个准，既节省了人力，又充分发挥出监督功能。此外，系统不仅对人们自觉遵守交通规则有很好的引导作用，而且对减少因拥堵造成的雾霾（拥堵时汽车发动机怠速不充分燃烧产生的尾气是主要成因之一）也将起到积极作用，其经济、环保、健康、民生等综合价值更难以估量。
项目团队介绍，智能行人过街系统可谓接地气的“民生工程”， ，在深圳试点后，引起了全国的广泛关注、热议和点赞，短短几天，就有几十个城市来电来人学习考察，准备引进推广。可以说，深圳再次为现代交通管理创新树立了典范，再次花开南粤，香飘万里。
