汕头市的汽车保有量目前已达50多万辆，其中中心城区占了约60%，一个家庭拥有一两辆小汽车早已不是稀罕事。外出开汽车的人越来越多，在路上行驶中产生的困惑也随之而来，最常见的疑问有两个：一是“路上有必要设立那么多红绿灯吗？”二是“这个方向的汽车排长龙，另一个方向的汽车却没几辆，为什么不大幅缩短那边路口的绿灯通行时间供这边通行呢？”就市民普遍关心的这些问题，记者近日走访了市公安局交警支队秩序管理大队设施管理中队。
信号灯设置仍不够
设施管理中队民警告诉记者，目前汕头市中心城区路口交通信号灯的设置不是太多，而是还不够。我国《道路交通信号灯设置与安装规范》对路口信号灯设置条件有明确的规定，3年内平均每年发生5次以上交通事故且从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的路口，或者3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口，均应设置信号灯。当路口机动车高峰小时流量超过一定数值时，也应设置信号灯，比如在主要道路和次要道路的单向车道数均大于或等于2条的路口，当主要道路双向高峰小时流量（PCU/h，全部换算为当量小客车）为900、次要道路单向高峰小时流量为420时，就应设置信号灯。目前汕头市绝大部分路口的高峰期车流量均明显超过这个标准，像金砂金环、中山金环等路口晚高峰期间每小时的当量小客车流量已高达1.2万至1.3万。今后还有必要结合城市道路的改造建设，逐步增加路口信号灯的数量。
行人路权需照顾
在道路交通体系中，机动车、非机动车和行人都有相应的“路权”，建设和管理必须平衡各方权益，实现道路资源共享。有时候即使另一方向的车流量不大，车流量较大方向的红灯时间也不能设置得太短，因为要给横过马路的行人和非机动车预留足够时间。按照国家规范，行人通过路口的时间设定为1秒/米，这就意味着在一条30米宽的马路上，人行横道灯的绿灯每次要有30秒时间。当然在高峰期为提高路面的排堵能力，每次人行横道绿灯时间会调整为15秒左右，行人和非机动车需在中央绿化安全岛中稍作等候，等第二个绿灯亮时再通过。
需按比例分配通行时间
作为个体的机动车驾驶人往往只考虑自己的便利，观察到的也是周边局部的情况，而公安交警部门必须通盘考虑，对各路口交通流量进行精确的计算分析，按照比例合理分配通行时间。如果下游路口距离比较近，上游路口就要分担一些压力，不能一次放行太多车辆，否则容易造成“溢出拥堵”。此外，交通信号配时还需考虑区域整体情况，当高峰期中心城区道路交通拥堵现象比较严重时，车辆驶出拥堵区的时间就要尽量放长些，而车辆驶进拥堵区的时间则应适当控制，以此缓解道路交通压力。
根据实地测算的结果，一辆小汽车直行通过十字路口的正常时间在1.5至2秒之间，左转则需要2.5至3秒；假如在路口掉头，技能不熟练的驾驶人有可能6秒都掉不过来，这就大大降低了路口的通行效率，目前广州等城市的部分道路已禁止汽车左转行驶。市公安交警部门希望广大驾驶人在出行前提前规划好行驶线路，多走一点路，尽量减少左转和掉头，多走直行和右转，共建共享畅通有序的道路交通环境。
