临近年关，又到了一年当中的盘点时刻。面对业内的车辆检测技术市场，人们第一时间能够想到的无非是地感线圈、微波雷达、视频、无线地磁。地感线圈技术进入国内时间最早，技术成熟，但受限于其技术自身的发展空间，目前已是较为落后的技术。微波雷达技术大家也都比较了解，对于车型单一、车流稳定、车速分布均匀的道路上检测准确度较高，但在城市内，道路上车流拥堵、车型分布不均、如公交车较多时，由于遮挡或车速慢，检测精度会受到大幅影响，下降明显。今天我们要分析的是视频和地磁这两个近年来快速发展的技术，对比两个检测技术在实际应用环境中，检测车流量和车速这两个基础数据的准确性。
数据来源是国内一线城市某亿元项目的方案评估测试。数据采集测试是其中一部分，测试过程1个月，由项目中标方及设计院牵头进行。我们从测试后的有效数据中随机抽取一个时间段数据进行如下分析。
测试时间：2016年11月xx日14：00点到19：00
测试地点：国内某一线城市主城区一交叉路口，主干道中一条直行车道
被测试设备：视频检测设备1套；无线地磁车辆检测设备2套；均为国内主流一线品牌
1.流量数据分析
（1）总流量对比：
图1：14：00到19：00总流量对比
通过采集测试车道5小时总流量的数据对比，可以发现：
1.地磁检测器的流量统计数与现场人工数车的流量统计数差值为63，准确率为99.05%；
2.视频检测器的流量统计数与现场人工数车的流量统计数差值为1676，准确率为74.99%。
（2）分时流量对比图：
图2：14：00到19：00分小时流量对比图
通过每小时流量数据，可进一步得出：
1.下午车流量较小的14:00-16:00，地磁检测器与现场人工数车的误差值平均值为9辆，平均准确率为99.08%;
2.下午车流量较大的17:00-19:00，地磁检测器与现场人工数车的误差均值为12辆，平均准确率为99.04%;
3.下午车流量较小的14:00-16:00，视频检测器与现场人工数车的误差值平均值为142辆，平均准确率为84.93%;
4.下午车流量较大的17:00-19:00，视频检测器与现场人工数车的误差均值为417辆，平均准确率为69.26%;
5.地磁检测器的准确率在平峰和高峰时段差距较小，均可保持在99%以上；视频采集数据准确率变化较大，在晚高峰车流量较大的时段，准确率下降比较明显，车流量最高的19点，准确率下降到54.84%，近一半的车流量数据没有采集。
2平均速度统计数据
图3：14：00到19：00平均速度对比图
通过下午5小时的平均车速，可以看出：
1.下午车流量较小的14:00-16:00，地磁检测器测出的平均车速准确度最大为100.88%，最小为98%，性能稳定；视频检测器测出的平均车速准确度最大为120%，最小为74.54%，浮动大；
2.下午车流量较大的16:30-19:00，地磁检测器测出的平均车速准确度最大为102.17%，最小为66.67%；视频检测器测出的平均车速准确度最大为86.95%，最小为4.76%；地磁检测器与视频检测器的平均速度最大误差均出现在车流量最大的时段，说明车流量，车速都会对着两种检测方式产生影响，在车速<20km/h时，视频检测器几乎检测不到车速这项数据。
通过对测试数据分析我们看到，对于车流量和速度的测试表现，地磁检测的准确性高于视频检测。这也是基于地磁与视频的工作原理不同，地磁不会受相邻车道的干扰、车辆遮挡及车速变化的影响，任何气候或天气时都可保证较高的检测准确度，更适用于信号感应控制这类需要高精度实时数据的应用方案。视频检测由于安装的高度高于车辆，视野广，可提供给大量交通管理信息。同时，单台摄像机检测多条车道，适用于获取动态路况数据图像，降低交通事故的处理时间，违章抓拍等方案。
