11月3日上午，万寿路和八里庄街道开展“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠闲置自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车，目前海淀智享出行租车系统已经在上地街道试运营。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低，不过与前两者一样，在车辆停放和密度调节方面会面临同样的难题。
政府力量做共享自行车并不是新鲜事，红白相间的北京公共自行车已推出多年，不过海淀区近期推出的智享自行车却具有更多互联网的玩法。据介绍，闲置自行车智能化再利用模式是通过回收辖区内老旧、闲置自行车，对车辆进行智能化改造，安装自行车“智享模块”，喷涂“智享自行车”标识及二维码等，将整修后的车辆循环利用、投放公共场所供市民使用，采用无桩停放的设计。用户在使用时，需要通过下载“海淀智享出行”App软件，注册后缴纳200元押金，扫描车身上的二维码，即可在系统中找到该辆自行车，并在手机上为自行车解锁，每半小时费用0.5元。
据了解，按照车辆情况，回收的自行车按车体分类为报废车辆和可改造车辆两大类，分别以黄色和绿色车牌区分，回收的车辆在价格上分为三大类：良好、可用、报废，每一类制定不同的价格，即200元易币、100元易币、50元易币（1易币等同于1元）。居民可用虚拟骑车币在海淀智享出行App中抵用出行费用。
据海淀区万寿路街道党工委书记李泉介绍，目前万寿路已有废旧、闲置自行车1522辆，其中可改造成海淀智享自行车的有540辆，辖区内预计还有废旧和闲置自行车3600余辆，同时街道方面正在和合作方研究智享自行车运营方停放在哪里更方便居民高频率使用。
海淀智享自行车的具体回收、运营等工作由北京市海淀区国有资产投资经营有限公司（以下简称“海淀国投”）与易代步合作完成，目前双方已成立第三方合资公司，由前者控股，今年预计投资1000万元。易代步市场部人员王凯表示，今年在整个海淀区预计有20万辆自行车有待回收，可以利用的车辆大概在2万辆。在已经试运营的上地地区，目前已建成上地佳园东门、上地西里东门和柳浪家园北区西门等19个智享自行车专用停放点，未来站点计划加密到100米一处。“我们会要求用户规范停放在智享自行车站点内，但是目前没有硬性的措施来强制。”王凯如是说，“未来可能会通过建立信用体系和费率调整等方式规范停放。”在改造成本方面，国投方面负责人陈培祥介绍称，目前平均每辆闲置自行车的零部件改造成本在70-80元，智能锁部分为200元左右。
易观国际分析师王晨曦认为，与市政配置的公共自行车相比，海淀智享自行车安装了GPS等设备，更加智能化，与目前火爆的ofo和摩拜单车相比，海淀智享自行车的优势在于成本低。不过她同时指出，“智享自行车的商业模式和摩拜、ofo是基本一致的，在运营过程中同样会遇到车辆调度、车辆运维、车辆盗损等问题，从目前来看，除了增加车锁，对车辆并没有太大改造，它的零部件更容易损坏”。对于后期的维护和密度调度，运营方坦言目前遇到的问题不大。每辆智享自行车的后架上都有一个带有太阳能光电系统的智能锁，该装置可以感应自行车是否涉水、智能锁是否被外力破坏，还可以感应自行车的时速。在专用停放点，运营方设置有打气筒等简单的维护工具，用户如果遇到车辆需要修理，也可通过软件报修。
今年，共享单车市场备受追捧。11月3日消息显示，杭州互联网科技公司骑呗正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆单车，目前骑呗已与芝麻信用建立战略合作，共同推进共享出行。此外，目前市场上还有摩拜、ofo、小鸣单车、优拜单车、CCbike和奇奇出行等共享单车玩家。王晨曦表示，当前共享单车市场尚处于发展初期，大家都在探索有效的商业模式。行业玩家的逐渐增加，将在一定程度上加剧市场竞争。
