赵攀：今天介绍四个方面的内容，第一是无线地磁行业趋势与标准化，第二是案例分享，第三是高精度数据在路口管理中的应用，最后简单介绍迈瑞数据公司。
一、行业趋势与标准化
首先是行业的趋势和标准化。截止2015年底的数据统计显示，在地磁检测业务场景中，交通信号控制的应用占比达到了80%以上，停车和其他应用占比为20%，所以目前来看，交通管理是地磁技术的主要领域，交通数据采集是地磁技术的核心价值，分为四个阶段，交通信号自适应控制的基础数据来源，交通信息发布实时数据来源，为管理部门决策部门提供的科学依据，为规划、服务及政策调节提供了科学依据。
1、行业趋势
现在跟大家分享几个这些年实施很成功的案例，首先是路口信号控制方案，大家都知道地磁是协助信号控制机对路口的信号进行控制，通过在路口铺设地磁监测系统，采集流量，车速及占有率，配合信号灯实现感应控制，通过两幅图可以看到，主要实现的像今天上午一位领导说到的那样，实现干线协调控制，同时根据实际情况推进区域协调控制，从而实现提升道路通行能力的目的。
第二个系统是MeriTi系统，从功能上来说这是一个对综合数据进行处理分析的应用方案。它可以收集如：地磁数据、卡口/电警流量数据、FCD浮动车辆数据等，进行统计、分析、处理，最终实现：协助交警进行指挥、智能研判、预案管理等工作。那么在此就简单介绍这两个方案。
现在和大家展望一下地磁行业未来的发展趋势，根据这个图表统计，可以知道，过去5年国内城市道路建设速度一直保持快速增长，随之而来的，就是在未来几年，国家对交通信号控制领域更大的投入。2012年和2015年，新建交通信号路口中采用地磁作为流量检测的比例，从3%上涨到35%，这是对地磁检测技术的一个认可。基于这些调研数据，可以得出一个结论：成熟的地磁检测设备市场即将迎来爆发性增长。了解迈锐的领导和伙伴都知道，公司从成立到现在，一直围绕一个技术就是地磁在努力。在行业多年，也承担着推动地磁发展的众多身份和责任：迈瑞要做产品的供应者、技术的开发者、行业的培育者以及市场的推动者，在地磁技术即将迎来爆发性增长的这么一个时候，地磁即将迎来行业需求爆发期的同时，不能回避一个问题：什么样的产品能够为客户提供真正的服务？今天下午有领导也强调设备的维护，这也是稍后要谈到的重点，行业提出了四个新标准，只有满足这四个标准的地磁产品，才能为用户提供真正成熟、可靠的服务。
2、行业四大标准
第一是防水能力，地磁设备要经受风吹日晒雨淋，很容易受到环境因素的影响，一旦防水能力不足，将导致设备死机，数据丢失，间接影响信号机的数据来源，就会导致路口信号控制中断。现在很多行业的公司都配有一张防水检测报告，一张防水检测报告不足以证明产品在实际环境中做到百分百防水。为此迈锐数据做了几件事情提高防水能力，首先要实现防水就要提高结构设计和密封工艺这，设计结构我们实现了行业内唯一的双层壳体结构设计，密封工艺使用内外壳体双层超声波焊接密封，在壳体连接处实现分子间融合，达到材料本体化密封，真正实现IP68级防水。
第二个是抗干扰能力。现在有很多的无线频段，如三大运营商的多个频段，互联网全网4G信号，个人手持终端设备MP3，蓝牙等等，包括还有互联网电台、对讲机等通信等，这些终究是信号控制的一个挑战，地磁采集的数据实时传回接收器是非常重要的，为此，通过大幅提高了设备的“带外散射的抑制能力”1000倍、“信干噪比”128倍，实从而现对实际路面上复杂信号的抗干扰能力。
第三个是低功耗设计，在保证检测率正确的情况下，还要保证设备的体积不能够太大，因为要保证完整性，不能让很大一部分露出地面。在检测器实现大功率设计后，信号发射和接受的功率将由几十微安上升到数百毫安数量级，如果不能做到功耗的优化配置，设备寿命将大幅缩短，因此我们通过两个手段来降低功耗：一是优化通信占空比，将高功耗的信号发射周期占比严格控制在万分之二以内；二是优化睡眠功耗，行业里目前产品的睡眠功耗占比20%-30%，迈锐通过低功耗方案级设计（涉及整套系统），将休眠功耗控制在比2%的范围内，因此同时实现了大功率和低功耗两个目标。
第四点是在线使用率，好多的问题都会影响设备的使用，比如说设备掉网、死机、接收设备或服务器供电异常，环境变化影响数据传输，包括数据传输与真实的车流量误差很大，因此为了保证在线使用率，首先是双质保，结合在线使用率与质保服务，其次是客户化定制化延保政策，我们都要设置了三重服务，工程团队、巡检团队、运维团队，还有就是我们行业设置的四项标准，施工标准，验收标准，巡检标准，维护标准，从而达到产品可以在使用过程中可以达到99%的在线率。
二、地磁应用案例分享
上面谈到的是对于产品的探索，下面分享几个案例。首先分享在福州的案例，福州的项目背景是原有信号控制设备大多数使用固定配时系统，效率不高；主干道早晚高峰期间路口排队长。福州的改造升级方案在278个路口安装无线地磁采集系统，流量数据同步至信号机，实行24小时感应控制，浦上大道、江滨中大道、五一路、五四路等道路先后设置了信号灯“绿波”控制，其中浦上大道和江滨中大道为全天绿波协调，五一五四路为21-6时段绿波协调。这里给大家看几个数据，测试的时间是上午十点，测试车辆速度以每小时50公里通行在道路上，江滨中大道全程4.6公里，共七个路口，浦上大道2.2公里，5个路口，使用绿波控制前，江滨中大道通行时间是十分钟，通过绿波控制后5分50秒可走完全程，浦上大道用了7分钟减少了56%，下降到三分钟，使用绿波带的办法是非常有效的。
第二个是在济南的案例。济南开元隧道全长1450米，开元隧道呈S形状，在隧道内行车有多处弯道，可视范围有限，很容易出现故障，同时西向东的车流非常多非常密集，几乎每天都会在隧道内出现压车现象，我们在距东出口70米设置地磁系统，检测西向东出隧道的排队长度，提供给西进口的信号控制机，从而控制西向东进隧道的车流，一旦车流排长队达到限制长度，信号灯将调整控制。同时，在隧道内距西出口140米处设置地磁，排队长度达到此位置时，西出口的环山路立刻执行东向西相位放行。从而减少在西出口的车流排队长度，这是我们在开元隧道做的一个方案。通过对比方案实施前后的隧道内排队长度对比，可以看到，西向东排队长度从700米降低到326米，东向西排队长度从400米降低到140米。
最后一个方案是关于济南的可变车道。项目背景是济南经十路和阳光新路，经十路的左转车流各时段非常不均匀，方案主要是为了解决左转方向的通行能力，有时排队长度达200米，有时左转车辆又很少，主要目的是为了增加左传的通行效率，并且合理利用现有车道的道路。我们首先在左转车道70m和200m分别设置检测系统，同时设定临近的“原直行车道”为智能可变车道。同时检测排队长度，如果检测左转道排队长度>200米，且等待时间超过10秒，则可变车道由直行变为左转。当排队长度<70米，可变车道变为直行车道，从而推动道路更加智能。
三、高精度数据在路口管理中的应用
下面谈到的话题是高精度数据在路口的应用，首先是为什么要做高精度数据的应用探索。
这个流程图大家都不陌生，是当前普遍使用的信号配时设计流程，包括前期流调，建模，设计参数前期设计，全部流程到第五步现场调配结束。地磁的高精度数据应用探索就是目前缺少的第六步，监测并提高系统性能，用以反馈之前配时效果。为了做好通行能力的监测与评估，迈锐数据首先通过路口数据采集器采集信号状态数据和流量数据，通过时间把它们关联起来。使用途径有这几类：首先是为车联网提供数据支持，包括信号数据和路口的信息数据。第二，最重要的就是对路口通行能力进行评价，因为数据是每时每刻在采，可以发现信号配时相位、周期设置，与实际车辆信息匹配的问题在哪里。之后就把评价结果给到交通工程师进行诊断和改善。从而实现路口通行效率的最优化配置。
下面分享一个国外在高精度数据评测方向一个实践（视频）。黄圈内是这两条直行车道埋设的地磁检测设备，上方图例表示的是两条直行车道的动态流量数据反馈，每个黑色描点对应一辆通过检测器的车辆，完全是实时的，横向是自然时间轴，纵向是直行相位的信号周期时间轴。这个视频展现的其实展示的就是在路口，微观的“交通信号与实际车辆”之间的关系。可以看到在第二个相位周期的时候，在红灯的时候通过这个地车辆的黑色描点很多，但是绿灯的时候却很少，在第二个周期绿灯的时候可以看到通过的车辆很多，当然这仅仅是在这两条车道一个相位九分钟的监测数据。每一个车道每一个相位每一秒都有一个数据采集，之后才分析整个路口的实际状况作出合理的规划配置。这是迈锐数据现在做的关于高精度化的探索。
四、关于迈锐数据
最后跟大家简单介绍一下迈锐数据公司，公司成立于2009年，到现在已经有八个年头，在这段时间做了一件事情就是提高提高道路通行能力，迈锐的专长是交通数据的采集、分析、使用，我们的目标也是成为道路通行能力解决方案专家，迈瑞重视质量和服务，持续为客户创造最大价值。2010年中标首个省会城市项目，在2013年，在科研技术和市场占有率两方面确立了行业地位，截止在2016年，累计服务国内20个省会城市，并受邀参与地磁类产品国标的制定工作。成立8年以来，累计获得三十余项专利成果。迈锐每年的研发投入比在36%以上，目前拥有6个专项研发部门。营销和服务团队布局北京总部以外的5个城市，服务范围覆盖全国。同时提一下迈瑞的市场业绩，迈瑞已服务全国近85%的省份，20个省会城市，60个地级市，同时，和行业内众多优秀企业，保持着良好的战略合作关系。
因为时间有限，今天就和大家讲到这里，谢谢大家！
