今年9月，北京市首个静态交通研发示范基地有望开张，成为新款停车设施样板间。10日，首钢总经理助理顾章飞透露，专门为北京停车市场打造的13款不同类型停车设施将悉数亮相，它们分别可以适应小区、医院、学校等不同场地的不同需求，从多个方面寻求“立体”缓解停车难。
最大立体车库夜间利用率达8成
位于西五环的首钢医院，白天高峰时段患者停车需求达1500辆左右；同时，医务工作者每天大约需要240个车位。然而医院原本只有310个车位，停车经常一位难求。
去年9月，这里建成了本市最大的单体智能立体停车库，利用原本地面停车位置，建了6层，可同时停放455辆车。其中两层专停大块头的SUV等，还有4层用于停放普通小汽车。
与普通停车库相比，到这儿停车无需车主反复调整位置，车库自带了智能调整功能。“一共设了8个入口，您只要把车停到指定位置，锁好车，按个钮就可以离开了。”顾章飞说，“车库可以智能纠正停放细节，自动将车入位，整个过程约2分钟，车主也无需等候。”
到了夜间，隔壁小区将车错峰停了进来，停车楼利用率达到8成。
“未来，这种模式有望在北京的各大医院推广。同仁医院的6层停车楼已经建好，可以提供113个车位。儿童医院等也正在协商。”顾章飞说。
打造立体车库样板间
目前，本市已经开发了13种立体车库，并且在首钢打造样板间。预计9月，这里将作为本市首个静态交通研发示范基地开放。
“最小的一个设备可以轻松地把1个车位变两个。”顾章飞说，一些停车楼还会引入机器人引导。比如石景山游乐园计划建设一座20层的停车“游乐场”，每层可以有30个车位，方便游客停车。同时，这里将引入机器人等设施，本身就是一处景点。“样机预计9月前完成。”
立体公交车库也正在小营建设。“未来，这个车库还会有升级版，晚上停放公交车，白天对社会小车开放，提高利用率。”顾章飞说，“每天晚上公交司机把车停到车库口就可以下班了，智能车库会按照第二天出车顺序将车入库，第二天自动出库。”
另外，安贞医院停车楼有望重新启用。
停车楼好建地儿难选
经测算，首钢医院立体停车楼，每个车位成本约为5万元，这还没有计算管理成本等。
不过，顾章飞直言：“钱不是问题，如果需要首钢可以带资建设，但是人们的接受将有个过程。”
他介绍，首钢也曾在小区里试点过类似停车设施。“利用一块绿地，大约2个车位面积，改造成一个8层、16个车位的停车‘摩天轮’。但整个推行过程中困难特别大。因为是老小区，绿化面积有限，会有居民不同意改成车位。”
不过，推行停车楼建设，改善停车秩序已然成为大趋势。6月底，交通部门组织本市16个区专门到首钢开了停车协调会。
有人建议，停车立体楼可以尝试多种开发模式。比如仿照地铁上加盖商业设施，不完全依靠车位收费来解决资源回报。业内人士坦言，这里涉及土地使用性质问题。首钢医院建设的停车楼算是一种设备，使用的是自留地，可以建设。但一旦到了小区或者路面上，这个问题就复杂得多。
北京城市规划设计研究院交通所主任工程师张晓东透露，住建和国土部门正在研讨释放土地资源的方案，以促进停车设施建设。
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引导停车入位、停车收费理念
城市规划设计院交通所主任工程师张晓东介绍，随着每年新建小区落成，每年本市需要增加20万到30万个居住区车位。
但对于存量问题，尤其是建造于上世纪九十年代以前没有配建停车位的老旧小区，如何缓解停车难？北京市交通委希望通过分区治理，来弥补欠账。业内人士坦言：“不仅需要建设空间、找到资金投入，更重要的是引导居民接受停车入位、停车收费的理念。”
张晓东说：“调研时发现有些小区配建了地下车库，但利用率很低。有些是因为价格贵，有些是因为小区路边不收费等。有关部门要精细化管理，将这些有限资源利用起来。”
